上半年數據顯示，在外資品牌集體銷量不佳，多數同比下滑的背景下，唯有日係品牌銷量取得增長，5月份市場份額就已接近20%，雖有去年基數低的原因，但日係車型整體年輕化的變革及低價位的市場策略，卻是在車市整體低迷的環境中取得增長的關鍵原因。

　　在記者近日已獲得的日係半年銷量數據中，豐田、日産、本田和馬自達四家主流日係車企均實現同比增長，其中除日産增長是個位數（5.7%），其餘三家的增長都達到了兩位數的比例，增幅最高的是本田，達30.4%，然後是馬自達的17.3%和豐田的10.1%。

　　有數據顯示，其實日係品牌在華市場份額在5月份就已接近20%，雖然與2012年釣魚島事件之前的水準（20%以上）仍存在一定差距，但較2014年同期（17.2%）實現大幅提升。

　　有業內資深人士對《國際商報》表示，不同於其他外資品牌，在應對車市整體低迷的策略上，日係因佔得先機，才有這樣的增長。而這先機就是日係對新一代消費者的把握，車型一改過去中庸，特點不鮮明的劣勢，取而代之的是年輕化，很有設計感、很新銳。更重要的是，日係新車價格較競爭對手更有競爭力，這在市場低迷，靠低價贏取銷量的階段，十分有效。

　　新車一掃過去陰霾

　　廣汽豐田執行副總經理李暉曾説過，汽車産業處於快速發展的新時期，假如能把握住汽車行業未來三年的走勢，車企則已成功一半。而業內認為，這一走勢就是中國消費年輕化。

　　如今80、90後已成為汽車消費的主要人群，年輕消費群體經濟實力日漸增強，産品如何讓80後、90後怦然心動，將是每一個車企都將面臨的課題，年輕化幾乎是任何一個品牌必然的發展趨勢。

　　豐田可以説是日係品牌年輕化的代表，在全新RAV4推出之後，豐田就已開始改變其傳統的中庸形象，變得更為時尚，更為個性藝術，而之後的致炫和新一代威馳，雷淩和新一代卡羅拉，包括剛上市三個月的全新漢蘭達都延續了這一思路。這使得豐田在2015年上半年實現累計零售銷量為51.28萬輛，同比增長10.1%。

　　同樣，應用了全新設計語言讓本田通過兩款小型SUV車型——繽智和XR-V，以及全新奧德賽（MPV）和全新雅閣等多款新車實現銷量上行，尤其是廣汽本田，在繽智、全新奧德賽及全新雅閣三款主力車型的帶領下，上半年實現銷量為28.78萬輛，去年同期19.55萬輛，同比增幅高達47.2%。

　　而日産也是通過全新奇駿、啟辰T70及A級車的軒逸的表現，累計在華零售銷量為58.79萬輛，同比增長5.7%；馬自達則是通過馬自達3昂克賽拉，才實現了同比增長17.3%，其中昂克賽拉所在的長安馬自達上半年增長67.1%。

　　對此全國乘聯會秘書長崔東樹表示，此輪日係回暖有兩個重要原因，一為大力推出全新車型或換代車型，且應用全新外觀及內飾設計語言，部分還對動力系統進行更新；二為新推出的車型多集中在目前最熱的小型及緊湊型SUV市場，同時對轎車的主流戰場——A級車市場進行推新或鞏固。

　　的確，日係車正是因為産品順應了中國汽車消費市場的新變化，採取精準的新品投放策略，才有這樣的增長。如一汽豐田緊湊車型卡羅拉仍然在豐田品牌車型中領跑，6月國內銷量超過2.5萬輛。小型車威馳和雷淩緊湊車的銷量也分別達到1.2萬輛和1萬輛。

　　3月份新上市的廣汽豐田漢蘭達SUV在同級中依然銷量領先，5月和6月銷量均超過9000輛；在自主品牌佔領主流的小型SUV市場，本田繽智和XR-V以月均8000台以上的成績，緊隨自主車型。

　　低價是殺手锏

　　在加大新品投放的同時，日係新車在價格策略上也很好地順應了當前的市場行情，成為其銷量增長的另一大有利因素。

　　上述業內人士指出，在市場不景氣的情況下，便宜的車最好賣。而日係車現在無論在轎車，還是在SUV市場上，其新車的價格較競爭對手都很有競爭力。

　　以一汽豐田的全新卡羅拉為例，該車型的上一代車型是對標一汽大眾的速騰，但全新卡羅拉10.78萬元至15.98萬元的指導價已與一汽大眾的寶來相當；而廣汽豐田的致炫和一汽豐田的威馳價格已直逼自主品牌小型車。

　　不僅是指導價，經銷商的優惠也在加大。如在北京無論走量車型還是小眾車型，均出現大幅優惠。

　　其中，雅閣優惠2萬元、凱美瑞優惠3萬元、天籟優惠2.6萬元、CR-V優惠3萬元、奇駿優惠1.3萬元、RAV4優惠3萬元、斯巴魯森林人優惠1萬元、歐藍德優惠高達6萬元……此外，在日係豪華品牌中，雷克薩斯ES直降5萬元、英菲尼迪QX60降11萬元、謳歌MDX優惠12萬元。

　　對此崔東樹表示，雖然上海大眾與上汽通用都在官方降價，日係卻沒有，但日係無論是指導價，還是市場上的優惠價都已很低，而且為了應對市場低迷，日係從終端優惠“下手”比其他外資品牌更普遍，也更早。

　　一位日係經銷商表示，由於市場壓力增大，新車在終端的售價或是一降再降，或者經銷商提供更多免費服務。如果到了下半年的傳統銷售旺季，如果車市還不見起色，優惠可能還會更多。

　　不過也有中國汽車流通協會一專家指出，伴隨著汽車消費的升級，以及外資品牌繼續鞏固在轎車領域的優勢地位，産品與技術升級將成為未來轎車發展的主流。也就是説，産品設計出眾及技術領先的産品有可能即便價格不是最低，也能取得很好的市場成績。