□本報記者 柏蓓

　　7月9日，美國達美航空開通了洛杉磯—上海浦東每日直航航線。對於達美航空而言，拿下洛杉磯航點無疑擁有了一個巨大的客源地。據統計，中美航線近1/3的旅客量是由洛杉磯進出港的，而中國旅客的逐年激增也讓達美航空意識到自己應該極力爭取這個市場。達美航空亞太區高級副總裁維內·杜佈告訴本報記者，達美航空已經投入鉅資，從而將其打造成為最受中國旅客歡迎的美國航空公司。

　　5年運力投入增長183%

　　杜布説，在整個亞太航空市場上，中國比其他亞洲國家的市場體量都大，而且增長速度也是最快的，這是達美航空作出航線加碼決定的依據。從2010年至現在的5年時間內，達美航空在中國市場的運力投入增長了183%，現在每天有6個達美航空的航班飛往美國。

　　隨著中美兩國已約定為短期商務和旅遊出行的中國公民簽發長達10年的多次入境簽證，中國赴美旅客數量還將持續增長。近年來，選擇美國航企航班的中國旅客越來越多。杜布介紹，自2010年起，達美航空在亞太地區的業績增長超過60%。2010年，從美國出發的旅客比從中國出發的旅客要多，現在二者已經非常接近，估計到2020年，從中國出發的旅客比例會遠遠高於從美國出發的。

　　洛杉磯是最受中國旅客喜愛的目的地。相對於此前的底特律和西雅圖，洛杉磯的客源總量和結構對於達美航空而言都是非常可觀的。因此，達美航空非常重視洛杉磯—上海浦東航線的開通，認為這是進一步鞏固其在中國市場地位的重要舉措。不過，儘管洛杉磯的市場比底特律、西雅圖的市場大得多，但是達美航空依舊非常看重這兩地轉机旅客市場的穩定增長。目前，旅客從底特律和西雅圖轉机可銜接多達250座美國城市。此外，在亞洲，隨著直航服務的增多，東京作為樞紐的市場地位正在被削弱，但是達美航空依舊運營著上海浦東—東京成田每日航線，旅客也可通過這一航線連接達美航空的全球網路。

　　自2009年起，達美航空已經成為洛杉磯機場發展最快的航空公司。在開通洛杉磯—上海航線以後，旅客便可使用升級改造後的洛杉磯機場5號航廈，達美航空的至臻貴賓室有貴賓通道進入專屬安檢通道，飛凡貴賓室更有淋浴套間等專屬設施。在航線班機選擇上，洛杉磯—上海航線採用291座的波音777-200LR飛機執飛，有37個全平躺商務艙、36個優悅經濟艙和218個經濟艙座位。

　　並非為了擴張而擴張

　　杜佈告訴記者，達美航空加碼中國市場並非為了擴張而擴張，而是在關注自身業務發展的同時，看到了中國旅客的需求增長，並採取有針對性的服務舉措以滿足他們的消費需求。例如，在上海浦東機場，達美航空搬入1號航廈，選擇與天合聯盟“盟友”——東航、上航、南航等——聚集一堂，方便旅客在同一候機樓內轉机。

　　杜布稱，達美航空在中國的發展從來都不是“單打獨鬥”的。依託“盟友”的航線網路，達美航空的洛杉磯直航航班可轉机抵達中國超過25座城市；在抵達洛杉磯後，旅客也可以乘坐達美航空及其合作夥伴班機轉机前往美國、加拿大、拉丁美洲的40座城市。

　　雖然能夠“借力”，但達美航空從未放棄做大做強。在2008年與美西北航合併之後，達美航空如今的自有飛機已超過700架，另有500架購買運力的飛機。其在歐洲與法航—荷航集團有大西洋聯營計劃，在大洋洲與澳大利亞維珍航空成立了合資公司，年運送旅客總量超過1.7億人次。杜布表示：“達美航空目前只想做最好，不想做最大！”

　　多舉措迎合中國旅客

　　長期以來，中美航線的商務、休閒、學生和探親等各類需求比較旺盛，中美航線現在被認為是世界上最盈利的航線。業界常説，一條中美航線的盈利能抵三條美國國內航線的盈利。就是這樣一條航空界普遍看好的航線，目前共有中美8家航空公司投身其中。其中，中國航企今年提供超過2000個航班，已經超越美國航企的1800個。這也是中國航企在中美航線上首次佔據優勢。

　　在中美航線上，儘管國航航點最多，美聯航實力最強，但達美航空還是一直強調將其打造成最受中國旅客歡迎的美國航空公司。基於此，達美航空採取了許多舉措。例如，達美航空網站、機場自助服務站、機上娛樂設施和功能表都配備了本地語言選項；今年3月，達美航空推出了中文微信，為中國旅客提供中文航班資訊、市場推廣消息，以及達美航空熱門目的地的旅遊貼士；其全新廣告已加入微信二維碼，方便旅客選擇達美航空的航班服務。另外，達美航空已經成為首家接受通過支付寶在其網站預訂機票的美國航空公司，下一步還會支援銀聯支付。達美航空還在往返中國的航班上配備了中文空乘人員，除了提供中餐外，還可提供當地的啤酒。在美國的兩座樞紐機場西雅圖和底特律，達美航空也提供中國品牌的速食麵和啤酒。