36歲的胡文博在今年年初換的工作讓家裏人很惱火又不理解。他放棄了掌管600家汽車服務店的副總身份和優厚待遇，去了一家名為北京微積分網路科技的公司做項目總監。在這裡他已經連續6個月自願的沒有拿過工資，“但因為深信，對行業有判斷，就很堅持和投入。”

　　他如此投入的對象，就是微積分網路科技在2014年11月上線的汽車後服務應用APP：e洗車。而他的判斷和堅持都已經獲得了資本和市場的肯定。今年4月底，第三方數據機構發佈的報告顯示，隨著我國汽車保有量已突破1.5億輛，2014年汽車後市場大規模迎來資本入注，投資頻次達到67次。2015年第一季度，汽車後市場O2O領域更是成為中國網際網路企業及投資界最青睞的風口。

　　同時在目前市場上如雨後春筍般涌現的60多款洗車O2O産品中，e洗車是最大的黑馬，已佔據整個汽車後服務應用市場份額的25%。但e洗車並不甘心於只做好到府洗車業務，在e洗車創始人段東仁的帶領下，胡文博和他的同事們希望e洗車能解決傳統洗車服務的痛點，並把線上資源與線下門店打通，優勢互補，互為助力，構建起汽車服務後市場的“護城河”。

　　未來的洗車店是什麼樣？

　　2014年6月胡文博結識段東仁主要是希望微積分網路科技能給胡公司旗下的600多家汽車服務店做一個線上平臺，但他卻被段東仁的理想和信念打動，也在很多理念上與段不謀而合，反被挖到了e洗車的團隊，負責洗車項目。當然和段東仁一起創業，胡文博雖然面對著很多質疑聲和不可預知的挑戰，但他實現了之前想做一個汽車服務平臺的理想，他們的舉動也正在改變傳統汽車服務市場的格局。“線下汽車服務店裏的洗車業務通常都是賠本的買賣，雖説是剛需但價值低，難以提升體驗，黏度也不好保持。所以汽車服務都是要通過先招徠到洗車的用戶，然後推薦車主使用保養、美容以及其他高附加值的服務，以獲取盈利。”胡文博介紹。

　　而從到府洗車業務的順利開展和市場反應的火爆讓e洗車看到了一個新汽車後市場的場景。“相比到店洗一輛車用水200升，還要負擔人工和房租，到府洗一輛車用水20升，只需一個人工，也沒有房租壓力，成本優勢和發展前景不言而喻。或許以後汽車服務店可以減少洗車業務，把洗車佔用的空間開闢出來，通過和e洗車這種O2O平臺合作，為線下帶來更多的保養、美容、維修等流量，形成一個新的汽車服務生態圈。”段東仁説。

　　為了這個“生態圈”，e洗車最近一邊抓緊開疆拓土、進駐新城，一邊深化與線下合作商的關係。可以説相對高頻的洗車服務將是整個汽車後市場的“入口”，由此連接起維修、保養等利潤更高的汽車服務，打通線上線下。當然一切都要從做好洗車開始。

　　缺人的痛點怎麼破？

　　“e洗車正在打造汽車後市場服務平臺，希望能綜合解決傳統汽車服務中耗費時間長，價格虛高、透明度差，産品真假難辨的痼疾，帶領廣大車主貼近模式更先進、操作更規範、方式更便捷的汽車保養服務。”段東仁做e洗車的目標正是如此。他同時認為，網際網路的介入，也能幫助傳統汽車服務店提高勞動效率，降低成本，擴大服務範圍和半徑。

　　這種底氣來自於e洗車上線以來蓬勃的發展態勢。這是目前唯一一個既提供到府洗車服務，也有與線下門店合作到店洗車的平臺，已在全國16大城市簽約了6000家合作門店，擁有註冊用戶超過200萬人，日均單量達2萬多單，客戶使用率在88%，回頭率也在80%以上。

　　e洗車正是為了解決車主們的痛點而生，但它目前面臨的最大痛點則是人工的問題。“e洗車和很多洗車O2O軟體一樣，第一要務還是要擴大到府洗車的市場佔有率，擴大用戶群體。就北京市場而言，目前e洗車有120輛到府清洗車，每天要消化1200多單生意，這個服務量顯然達不到用戶的需求。可以説e洗車現在最大的問題就是用戶增長太快，而企業服務能力的增速跟不上用戶需求的增速。”e洗車公關總監王家輝説。

　　儘管e洗車也對用戶增長太快較為焦慮，但目前他們開拓的幾大上人通道正在慢慢彌補這種極速發展帶來的缺口。“洗車師傅的主要來源還是老鄉推薦，但我們同時開始和職業技術培訓學校合作，對口招人，維修養護的學生可以推薦到e洗車合作的線下門店，而汽車美容的學生則先期投放到到府洗車的隊伍中。”胡文博介紹道，“和非汽車服務行業的連鎖企業，如權金城的合作也是一個措施，讓他們的保安和保潔在閒時利用e洗車的設備和平臺接單洗車，既提高了人員利用率也提高了員工收入，一舉多贏。此外，e洗車也正在和大型小區商談，讓物業和保安也加入到洗車師傅的隊伍中來。”

　　“目前，e洗車到府服務的幾大城市每個月都有50～100個師傅加入。這個數字還會有很快的增長。”胡文博表示，隨著e洗車市場佔有率的提升和品牌知名度的擴大，也能讓更多的洗車師傅從競爭對手那裏“流過來”。看來無論是發展模式還是人員建構，e洗車都正在攻城拔寨，建築著自己在汽車後市場的“護城河”。