6月28日，被譽為中國“最美高鐵”的合肥至福州鐵路正式開通運營，其跨越長江的重點控制性工程——銅陵公鐵長江大橋再創世界紀錄。

　　據橋梁設計單位中鐵大橋勘測設計院集團有限公司負責人介紹，銅陵公鐵長江大橋跨江主橋全長1290米，採用兩塔五跨斜拉橋結構，主跨630米，刷新了中國乃至世界公鐵兩用大橋橋梁跨度的新紀錄，是目前建成通車的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

　　挺起中國橋梁事業的脊梁

　　銅陵公鐵長江大橋是繼武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋後，長江上建成的又一世界級公鐵兩用橋梁工程。大橋的多項設計指標達到國內、國際領先水準，在中國鐵路斜拉橋中首次採用了大型深水浮運沉井、小阻尼指數阻尼裝置、全焊接桁片設計等新技術新工藝。

　　自武漢長江大橋伊始，總部位於武漢市漢陽龜山之畔的中鐵大橋局，專心架橋，追求創新，跨過千山萬水，飛越深谷海洋，書寫“中國跨度”。60餘年來，中鐵大橋人78次跨越長江天塹，43次飛越黃河險灘，36次橫渡海灣，他們承建的2000多座橋梁，總長度逾2000公里，巍然屹立於神州大地及東南亞、非洲等10多個國家和地區，成為世界上建橋最多、品質最優的企業。

　　60多年，武漢從一橋到八橋，這座“江城”的歷史，與建橋相伴相生。而見證這歷史的，正是有“中國建橋國家隊”之稱的中鐵大橋局。站在龜山頂上，遠遠望去，武漢第八座長江大橋——鸚鵡洲長江大橋雄姿呈現，展露出一抹迷人的“國際橘”。挺立江塔，下游2公里多的武漢長江大橋巍巍在望，上游2公里多的楊泗港長江大橋正在緊張施工中。

　　據了解，長江上的公鐵兩用橋和大型鐵路橋幾乎都由中鐵大橋局承建。迄今為止，這些橋梁無一起垮塌品質事故發生。中鐵大橋局集團公司董事長劉自明自豪地説，60年前，籌建武漢長江大橋要舉全國之力；如今，中鐵大橋局在長江上同時在建的橋梁就有12座。

　　上世紀90年代末至今，中國由建橋大國邁向建橋強國轉變階段，多項技術在國際領先。這期間關於建橋的故事，劉自明有太多的話想説。在青藏鐵路上架橋至今都是中鐵大橋人難忘的記憶。

　　作為世界第三極上的交通大動脈，青藏鐵路是世界上最壯觀的鐵路之一，也是有史以來建設最為困難的鐵路工程。青藏鐵路拉薩至格爾木段全長1142公里，其中橋梁總長160公里，除傳統的跨江河橋及跨公路橋外，因環保的需要，還設計有凍土隧道、野生動物通道及穿越濕地沼澤的代路橋等獨特的“環保橋”，這些各種功用不同的鐵路橋，催生出中國鐵路建設史上一道亮麗的“橋梁風景線”：橋墩高達52米的青藏鐵路第一高橋——三岔河特大橋，千里青藏第一長橋——清水河特大橋，萬里長江第一橋——沱沱河特大橋，以及橫跨崑崙、穿越唐古拉、雄貫拉薩河的眾多大橋……

　　參與建設的大橋局工程技術人員還記得，複雜的地質環境使全線各類鐵路橋的設計顯得十分重要，這些橋梁“防曬、防水、防凍、防濕、防降溫”，路橋隨山勢呈“波狀起伏”，各橋與所處自然環境在外觀和內部構造上形成和諧統一，尤其是為野生動物開闢通道的作法，在中國鐵路建設史上是第一次。

　　以創新攻克世界級難題

　　正在緊張施工的港珠澳大橋是舉世矚目的超級工程。幾個月以來，港珠澳大橋島隧工程遭遇的難題也舉國關注。去年11月，第十五節巨型沉管E15安裝時遭遇突淤，今年2月24日再次安裝時又遭遇邊坡坍塌。

　　面對世界級技術難題，中鐵大橋勘測設計院沒有動搖攻克難關的決心。他們創新技術手段，通過組織水下基槽回淤研究，在施工現場周邊120平方公里海域布設6組固定監察基站、24組監測儀器，每天18公里長距離巡測，先後完成200組地質取樣普查、30多次密度檢測，分析研究泥沙産生的原因，制定應對措施，探索建立預警、預測機制。

　　3月25日，經過多波束掃描、實地探摸，技術人員終於掌握了精準的E15沉管水下安裝科學數據。歷時150多天，終於攻克世界級回淤難題。

　　中國工程院院士、中鐵大橋勘測設計院董事長秦順全説，以前是好幾年修一座橋，現在僅中鐵大橋人同時在建施工和設計中的就有二三十座，建橋的技術越來越成熟，多項創新技術處於國際領先水準。

　　提起創新，中國工程院院士方秦漢力推“國産橋梁鋼”的故事被傳為佳話。中鐵大橋勘測設計院副總工、方秦漢的學生徐恭義説，方秦漢最擅長的是鋼橋設計。但是，建南京長江大橋之前，中國還沒有自己的橋梁鋼。中國大規模使用國産橋梁鋼，始於蕪湖長江大橋，始於方秦漢的大力推薦。

　　1996年，方秦漢擔任蕪湖長江大橋鋼梁設計組組長。討論大橋鋼梁材質時，有人主張進口日本鋼。當時英國、法國、日本的鋼鐵公司都想拿下這個訂單。但方秦漢力主採用國産14錳鈮鋼，他説，“這種鋼的品質我們已經做過試驗，而且在京杭運河上建了一座橋，用這個橋梁鋼，根本不用擔什麼風險，因為這個鋼光研製時間就達5年，我對它太了解了。既然我們國家有這麼好的鋼，為什麼要用國外的呢？”方秦漢的提議得到各方認可，後經測算，蕪湖長江大橋因採用國産14錳鈮鋼，為國家節約資金1.1億元。而這座用國産鋼建成的大橋，與世界橋梁的先進技術接軌，成為繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋之後，新中國橋梁史上的第四座里程碑。當初向蕪湖長江大橋供貨的武鋼，如今已發展成為國內最大的橋梁鋼研發、造基地。據不完全統計，國內已經建成的數十座大橋中，武鋼供應的橋梁鋼總計超過100萬噸。

　　“國産橋梁鋼有這個地位，方秦漢院士功不可沒。”武鋼研究院結構鋼所中厚板研究室主任鄒德輝説。據統計，自上世紀90年代初以來，國産橋梁鋼累計應用於60余個國內外重大橋梁工程。

　　走向世界的“中國橋”

　　近年來，中鐵大橋局準確把握企業定位，努力提升人才、裝備、科技、管理、文化五大優勢，企業生産規模與綜合實力迅速擴張，國內、海外市場份額不斷擴大。在現有14000余名員工中，享受國務院特殊津貼的專家27名，省部級有突出貢獻專家16名，教授級高級工程師170名，高級工程師957名……目前，中鐵大橋局是中國唯一橋梁博士後産業基地，先後培養了1名科學院院士、3名中國工程院院士、5名全國工程勘察設計大師和一大批國家及省部級有突出貢獻的專家。

　　中鐵大橋局集團還全方位加強裝備研發，先後研製了400噸“大橋海虹吊船”、“大橋海龍”拋錨工作船、2500噸“小天鵝”號、3000噸“天一”號起重船，95米打樁船及鐵路客運專線900噸架橋機等大批世界一流的海上運架和打樁設備。

　　雄厚的人才實力，有力地推動了中鐵大橋局的跨越式發展。按照總體發展戰略，大橋局大力實施“三大轉變”：由“廣種薄收”向“精耕細作”轉變，由“勞動密集”向“裝備精良”轉變，由“技術領先”向“全面領先”轉變。按照“大土木、大聯合、大行銷”的經營方略，合理佈局國內市場，積極穩妥地進軍海外市場。

　　由中鐵大橋勘測設計院承擔樁基檢測任務的孟加拉最大基建項目——帕德碼大橋，是孟加拉最大的基建項目，被當地居民稱為“夢想之橋”。這是我國第一個完全按歐美標準實施的海外橋梁勘察項目，也是迄今中國企業中標的最大國際橋梁工程。該大橋施工地質複雜，需要進行超深靜力觸探試驗。世界靜力觸探龍頭荷蘭Geomil公司專家評價稱其技術要求極高，是很難完成的任務。

　　中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余介紹，帕德碼大橋共有26根試樁，將分批分組進行試驗。首根水上鋼管樁試樁全長95米，測試區段為自樁端向上30米範圍，共埋設74支測試元件。鋼筋籠下放到位後將進行澆築填芯混凝土，最後對樁底土塞和填芯混凝土交界處進行界面注漿，完成所有工序、成樁休止期達到要求後進行錨樁法靜壓試驗，檢測單樁承載力、樁端阻力和樁側分層摩阻力數值，以檢驗設計參數取值的合理性。首批3根試樁檢測結果通過鑒定後，才開始施工樁建設。這一看似不可能完成的任務，卻被中鐵大橋院攻克。

　　正是大力實施“走出去”戰略，積極參與國際競爭，中鐵大橋的建設者們先後在緬甸、孟加拉等國家和地區承攬工程，享譽國際建築市場。2014年，大橋局新簽合同額432億元，同比增長40%；完成企業營業額303億元，同比增長35%；實現利潤總額6.27億元，同比增長12.6%。

　　從世界範圍來看，大橋局拉開了中國建橋人在跨海橋梁領域一展拳腳的序幕。在世界跨度最大的公鐵兩用橋工地，在世界最大的跨海大橋工地，在中國首座跨海公鐵大橋工地，處處都有大橋局的身影。

　　中鐵大橋人的驕人業績蜚聲海內外，60多年來，29項工程獲中國建設工程魯班獎（國家優質工程），31項工程獲國家科技進步獎，10項工程獲新中國成立60週年“百項經典暨精品工程”，23項工程獲詹天佑大獎，創中國企業新紀錄37項，擁有專利309項。