相對於日係主流品牌，馬自達在華産品線較短是不爭的事實，尤其是當今增長迅速，甚至是唯一增長的SUV市場，馬自達在華的主力産品也只有一汽馬自達的CX-7和長安馬自達（下長“長馬”）的CX-5。

　　這兩款SUV産品，前者屬於中型SUV，在競爭並不算激烈的這塊細分市場，CX-7的表現可以説是讓人失望。有數據顯示，今年前5個月，CX-7全國銷量只有500輛左右，5月份更是只銷售了77輛。有分析稱，這可能與其並沒有採用馬自達“創馳藍天”技術和“魂動”設計，且售價又高有關。

　　而另一款SUV，CX-5屬於緊湊型SUV，在這塊可以説充分競爭的市場，CX-5自2013年8月上市至2014年年末，雖然市場整體排名在29位左右，但卻以平均每月近4500輛的銷量，為馬自達在華發展做著貢獻。

　　不過CX-5在2015年的發展也遇到的困難，數據顯示，今年5月，CX-5銷量1402輛，與去年同期的4279輛相比下跌67.2%；而從今年前5個月CX-52.17萬輛的銷量數字來看，也同比下滑近一成。這與今年SUV整體市場的增長走勢背道而馳。

　　同時，在長馬體系內，雖然同為採用馬自達“創馳藍天”技術和“魂動”設計，但CX-5在今年該企業內部的銷售佔比也在下滑。數據為示，今年前5個月，CX-5在長馬的佔比已從去年的50%，下滑至30%。反而是身處整體下滑的轎車市場中的馬自達3昂克賽拉逐步成為長馬的銷售主力。數據顯示，今年前5個月，昂克賽拉銷量共計36200輛，在長馬整體銷量中佔比超過六成。

　　雖然將昂克賽拉定義為銷售主力，是長馬早已定下的規劃，但CX-5的表現絕對不是長馬希望看到的。馬自達中國市場支援部部長及川尚人曾向記者表示，“馬自達的銷量主要是受新一代産品的帶動。”因此，長馬也期待全新CX-5為其重拾信心，挽回下滑的局面。

　　儘管全新CX-5外觀並沒有太大變化，但在科技配置等諸多方面，改款CX-5車型與此前舊版本相比有大幅提升。如全新CX-5新增了EPB電子手剎、AT變速箱直排換擋、前伸式中央扶手箱，為後排乘客增加了空調出風口；全新CX-5還首次導入了i-ACTIVSENSE馬自達智慧安全輔助系統，裝備了包括SCBS低速剎車輔助、BSM盲點監測、RCTA倒車預警等馬自達最新智慧安全技術。“雖然緊湊型市場競爭激烈，但這些新增配置讓長馬信心倍增。”長馬內部一高管表示。“2015年預計年銷量達到20萬輛，到2017年預計達到30萬輛。”這是長馬的進一步發展規劃。而在眼下，長馬的期望中，曾在2014年主要推動長馬零售銷量突破10萬輛，同比增長67%並提前十天完成年度銷售目標的CX-5，要在改款上市後將神話延續。