中國汽車工業協會最新數據顯示，5月，我國汽車産銷同比雙雙下降，出現車市15年來首次負增長，産銷量均回落到200萬輛以下，行業拐點凸顯。基於此，車企只有用更實惠的購車政策回饋消費者，才能牢牢把握市場競爭的主動權。記者通過走訪發現，天津絕大多數4S店都比較冷清，豪車也因受平行進口車業務影響紛紛下調價格。專家分析，降價或將成為2015年乃至更長一段時期的車市主旋律之一。

　　現狀

　　車價暗降變明降

　　日前，記者走訪多個汽車4S店發現，絕大多數4S店都比較冷清，“以前小長假能賣出去差不多十幾輛。最近過去的端午小長假卻只賣了1輛。”一家汽車4S店店員抱怨。

　　“我們現在的促銷活動可以説就是在虧本賣車。一輛車的利潤只有幾千塊，除了官方降價，其他的一些促銷活動都是我們自己在推，每賣一台車都等於在賠錢賺吆喝。據我所知，像一些品牌就由廠家補貼經銷商，否則難以為繼。”一位在4S店工作多年的管理人員告訴記者，通過保險、保養以及加裝內飾等方式，曾讓利幾千元的優惠現在已經達到了2萬元，一些中高級的車型最高優惠幅度達到了4萬元。

　　據悉，每年車展期間，各大品牌廠商都會聯手經銷商推出各種優惠，甚至包括直接降低售價的方式，以拉動銷量，經銷商的“暗降”已經轉為廠商的“明降”，但即便幾大合資車企共同宣佈官方降價，也依然無法挽回市場遇冷的局面。

　　“車企取代4S店走上車市降價前臺，這是近幾年難得一見的風景。”天津汽車協會副秘書長徐桂珍説，一場由車企主導的、劍拔弩張的價格戰已經呼之欲出，降價或將成為2015年乃至更長一段時期的車市主旋律之一。

　　徐桂珍説：“車企的降價幅度在今後會越來越大，不僅包括合資車企，多數地區的廠家都會跟隨下降，包括處於二、三線品牌的自主車企品牌也會加入到這個大潮中，以後第二波降價措施將會來臨。”

　　原因1

　　産能過剩或成為降價主因

　　面對各大車企的降價促銷活動，旗下經銷商的態度又是如何？上海大眾某經銷商表示，經銷商並不歡迎降價，但現在每家廠商的産品庫存都比較多。

　　有數據顯示，5月份各品牌豪車在華銷量，出人意料地也出現了單月下滑。“産能過剩是降價的主因。”天津汽車協會副秘書長徐桂珍告訴記者，今年4月初，乘用車庫存為96.02萬輛，到月末庫存已經上升到104.35萬輛，庫存預警指數為60.5%，經銷商庫存預警指數連續7個月高於50%。而盲目的産能擴張，無疑是廠商關係變壞的“萬惡之源”，其最大的危害就是造成價格倒挂。有媒體曾報道，今年車企在中國總産能將達5000萬輛，較上年提升20%，比實際銷量高出一倍，而産能利用率將只有50%。

　　原因2

　　平行進口車使豪車價“跳水”

　　今年，繼上海之後，天津、福建等自由貿易實驗區的開放，使平行進口車業務將在“全國擴散”。更多車商不得不主動降價以應對未來的競爭。“所謂平行進口車，是指從總經銷商以外的其他經銷商進口的汽車。其他經銷商獲得的進口車渠道與跨國車企授權國內的總經銷商‘平行’，將打破總經銷商的進口壟斷。”徐桂珍説，汽車平行進口的正規化、合法化，被認為有抑制進口車高價的考量因素。

　　可以預見，今後，隨著平行進口在各自貿區迅速推開，進口車市場競爭將更加激烈，進口車的售價將進一步拉低，消費者不僅可以買到比傳統4S店更加便宜的進口車，還將獲得更多的選擇空間。

　　原因3

　　限號政策影響小型車銷量

　　多名經銷商向記者反映，限牌是影響車市銷售的重要原因。除舊車置換用戶外，限牌城市中新增的購車指標數量是固定的，意味著經銷商要從更加有限的市場去爭奪客戶。市民王先生説，“好不容易搖到的號，買輛小型車有些浪費，正在和家人商量要不要買輛SUV，以後全家人出去玩也方便。”

　　徐桂珍分析，中級車市場價格的不斷下探，導致小型車市場空間不斷被擠壓。現在很多車型的價格逐漸下跌，致使很多小型車的陣地失守。在這種情況之下，小型車要麼選擇退出競爭，要麼以降價的方式應對，而下調價格則是對車企盈利能力的最大考驗。