從阿根廷布宜諾斯艾利斯城鐵到土耳其安伊高鐵，從在建的肯亞蒙內鐵路到已經簽署合同的美國波士頓地鐵，這4條鐵路是中國先進裝備製造得到世界認可的體現，也是中國産能輸出推動國際合作的新貢獻。

　　海外專家和業內人士認為，中國軌道交通行業具有技術先進、安全可靠、性價比高、運營經驗豐富等綜合實力優勢，中國鐵路“走出去”戰略，不僅能解決發展中國家基礎設施建設短缺的問題，也能給相關産業出現“空心化”的部分發達經濟體提供價優質高的高鐵産品、帶動當地就業，從而實現互利共贏。

　　搶灘全球市場

　　南半球剛剛過去的炎炎夏日裏，中國城鐵列車內舒適的空調讓布宜諾斯艾利斯市民印象深刻。

　　家政服務人員瑪格麗塔住在郊區，每日乘城鐵進城務工，來回需要兩個半小時，更換新列車之前，這趟旅程辛苦而又無奈。當記者問起乘坐中國城鐵列車的感受時，她毫不猶豫地説出這兩個詞——安全、舒適。

　　如今，中國城鐵列車“安全舒適”的品牌形象植根當地人心，成為賓士在阿根廷的“中國名片”。

　　這一切始於2013年。當年，中國南車與阿根廷政府簽訂了兩項城際電動車組供貨合同，共計709輛、總價值近10億美元。

　　連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的安伊高速鐵路二期工程去年7月底順利實現通車。

　　安伊高速鐵路全長533公里。2005年，由中國鐵道建築總公司和中國機械進出口（集團）有限公司牽頭組成的合包集團成功中標二期主要路段，中標路段全長158公里，合同金額12．7億美元，設計時速250公里。

　　該線路的通車使安卡拉和伊斯坦布爾兩個城市間鐵路運作時間由9小時縮短至3個半小時。該項目是中國企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目。

　　東起非洲東海岸第一大港蒙巴薩，西至東非最大城市肯亞首都內羅畢，扼東非咽喉要道，這就是連接沿海和內地的東非次區域互聯互通重大項目——肯亞蒙內鐵路。這條全長480公里、由中國公司承包承建的運輸線，將為東非經濟發展注入強大動力。

　　中國北車股份有限公司去年中標波士頓地鐵車輛採購合同，並將在波士頓附近建組裝廠。波士頓地鐵一單意味著中國軌道交通設備製造商正式打入有著最嚴苛安全技術標準的美國市場，可謂高端“中國製造”贏得全球高端市場的歷史性一步。

　　引領高技術潮流

　　150年前，為建設第一條橫貫北美大陸的鐵路——中央太平洋鐵路，數千名華工漂洋過海，在崇山峻嶺中開山鋪路，一些人甚至付出了生命。世易時移，如今中國企業為美國地鐵生産車廂，提供技術和管理經驗，並雇用當地人完成組裝。

　　中國北車所屬的北車美國公司與美國馬薩諸塞州交通管理局簽訂的美國波士頓紅橙線地鐵項目合同，包括284輛地鐵車輛，總金額約41．18億元人民幣。

　　馬薩諸塞州交通管理局副總經理戴維斯告訴記者，美國本土沒有地鐵車輛製造商，北車在全球招標中提供了較高的性價比，新車將改善波士頓地鐵系統。

　　北車美國公司總經理盧西偉對記者表示，美國地鐵車廂的技術標準世界最嚴：歐洲、日本對於車體壓縮強度的要求在幾十噸，高鐵車廂的要求是120噸；而美國對地鐵車廂的要求是340噸。此外，即使車體底盤著火，45分鐘內不允許車廂變形。

　　在盧西偉看來，企業“走出去”不僅是收穫産值，還考驗技術標準的複製對接能力和經營管理能力。真正優秀的企業不僅能在國內生存，而且在任何一個國家都應能生存。

　　中國鐵路不僅贏下美國市場。由於中國掌握軌道交通行業整合核心技術、産品性價比高、交貨能力強，德國鐵路公司近日計劃從中國購買3．5萬組高鐵輪對。

　　“中國製造”紅利帶來共贏

　　在當前全球交通大發展的背景下，中國的鐵路設計和建造及配套産業憑藉先進技術經驗和高性價比，不僅給當地基礎設施建設帶來巨大推動，而且促進就業和經濟發展，互聯互通帶來互利共贏。

　　阿根廷戰略規劃研究所所長豪爾赫·卡斯特羅認為，中國機車極大提升了現有線路的運力和效率，沿線周邊數百萬民眾受益。另外，阿根廷極力發展對華經貿合作，城鐵項目的民生效應無疑會提升中國形象，鞏固阿中合作的民意基礎。

　　土耳其鐵路總局局長蘇萊曼在接受記者採訪時説，安伊高鐵是土中雙方經過共同努力建成的，這是土中兩國重要合作的結晶，希望土中兩國在鐵路建設領域展開更廣闊的合作。

　　據有關報告，蒙內鐵路建設有望每年拉動肯亞經濟增速1．5個百分點。肯亞政府估算，新鐵路可使東非貨運成本下降79％，商務成本下降40％，運輸時間縮減一半。數據還顯示，在蒙內鐵路建設每100元花銷中，將有40元被用於當地。在高比例採用當地物資材料和設備的同時，該項目的施工主力是本地員工。預計每修一公里鐵路就會創造約60個就業機會，在施工高峰期，肯亞本地員工將達3萬人，這將極大提高當地就業水準。

　　在中國北車中標波士頓地鐵修建項目中，由於招標動用的是馬薩諸塞州政府的資金，而《購買美國貨法案》規定政府採購中60％的零部件必須在美國生産，因此北車需要尋找性價比合適的美國本土零部件供應商，並計劃投資6000萬美元、雇用並培訓150名美國工人在波士頓附近建組裝廠。這意味著這批車廂60％在美國製造、40％在中國製造、100％在美國組裝，北車主要提供的不再是産品和勞動力，而是知識、技術和管理經驗。

　　此外，海外專家指出，以軌道交通為代表的中國先進裝備製造加快“走出去”，與中國經濟實力增強、企業跨國能力演進、金融資源配給充分、“中國製造”在國際上美譽度不斷提升密切相關，而且中國的國際産能合作並非單向輸出，還拉動了巴西、澳大利亞等資源類國家的出口，帶動落地國配套産業發展，帶來的正向作用影響深遠。