開欄的話 去年6月，本報啟動“舞動絲綢之路經濟帶”大型採訪活動，對絲綢之路經濟帶沿線5省份進行了調研報道。近日，本報再次啟動“一帶一路在行動·海上絲綢之路紀行”大型採訪活動，對山東、天津、上海、浙江、福建、廣東、廣西、海南8省份進行調研採訪，並採取報網博互動的形式，深入挖掘鮮活事例，立體呈現各地涌現出的新變化、新舉措、新成就，敬請關注。

　　習習清風撥開些許晨霧，延綿岸線勾勒曼妙身姿。極目遠眺，巨輪影影綽綽，浮在海天之邊。

　　這裡是青島，自古便是海上絲綢之路的重要口岸。春秋戰國時期，齊國開海上對外貿易先河，此後，這裡被譽為海上航線的黃金通道。1892年，青島港開埠，時至今日，這裡已成為中國第二大外貿口岸、世界第七綜合大港。

　　如今，“一帶一路”戰略正為這裡帶來勃勃生機，而這座百年老港也正積極佈局、雙向發力，打造陸上絲綢之路向東延伸、海上絲綢之路向西拓展的樞紐。

　　要成為海陸絲綢之路的黃金交匯，青島港底氣何在？“青島是‘新歐亞大陸橋經濟走廊’主要節點城市，也是‘21世紀海上絲綢之路’合作支點城市，地理區位特殊。更重要的是，青島港是綜合性大港，在海運航線、腹地經濟等方面獨具優勢，海上陸上雙向發力有底氣。”青島港集團董事長鄭明輝信心十足。

　　天然良港，這是青島港給人的第一印象。這裡碼頭縱深恢宏，水深-20米，常年不淤不凍。“世界上有多大的船，這裡就有多大的碼頭。”青島港集團總工程師、青島前灣集裝箱碼頭公司副總經理張慶財邊説邊指向遠處。順勢望去，“美榮馬士基”號貨輪映入眼簾，這個龐然大物載箱量達1.8萬標準箱，體長399米，甲板面積與3個足球場相當。裝卸完畢後，這艘從釜山開來的巨輪便再次啟程，取道馬來西亞駛向歐洲。“就在幾個小時前，1.9萬標箱的‘中海太平洋’號剛從這裡起錨，將經停新加坡後開往歐洲。”張慶財説，青島港正步入大船經濟時代，去年11月以來，靠泊前灣碼頭的超大型集裝箱船就多達31艘次，“美騰馬士基”號、“中海環球”號、“阿拉伯巴爾讚”號等不斷刷新“世界最大船舶”的停靠紀錄，其中不少還是選擇從青島港首發。

　　除了自然稟賦的“老本”，青島港真正過硬的是“軟實力”——科學管理和精細服務。張慶財手裏的計劃表上，泊位“檔期”排得滿滿噹噹，每艘貨船的任務進度一目了然。通過電腦全程智慧調控，碼頭作業的管理精確到每個裝卸動作，根據貨船裝卸過程中吃水深度的不同，還可動態調整停靠泊位，大大提高泊位利用率和裝卸效率。青島港提供泊位停靠計劃48小時預報、24小時確報服務，以便航運公司掌握時間保持經濟航速，降低燃油成本。在多家國際航運巨頭公佈的世界港口效率排行榜上，青島港連續多年全球第一。

　　正是這些，讓青島港在開展海上合作的過程中贏得了世界青睞。今年，青島港成功新辟22條班輪航線，其中10條對接東南亞等“一帶一路”沿線國家。此外，青島港先後與緬甸皎漂港、巴基斯坦瓜達爾港、柬埔寨西哈努克港等簽署合作協議，與海上絲綢之路沿線國家15個港口中的多個港口締結了友好港關係，未來將分步驟推進貿易互通、管理輸出、合資合作、開發建設等深層次合作項目。

　　與此同時，青島港正通過海鐵聯運，拓展腹地經濟輻射面。“海鐵聯運將是青島港下半年的一大經濟增長點。”青島港國際股份有限公司物流分公司副經理張偉介紹説，去年青島港與位於膠州市的中鐵聯集青島鐵路集裝箱中心站開展合作，不僅為青島港帶來更多貨源，也使青島中心站由編組站變身內陸港，不僅實現扭虧為盈，同時還帶動周邊省份一道融入“一帶一路”戰略。

　　青島港的目光瞄得更遠。通過與內陸口岸及樞紐城市共建內陸港、物流産業園，青島港正不斷拓展綜合性服務産業鏈，打通海鐵聯運的關節點，實現雙向互通。目前，青島港已與河南鄭州、陜西西安、新疆烏魯木齊等地共建了內陸港，開通了沿線班列。近期，還正與哈薩克等國家密切接觸，試水以市場化手段開展境外內陸港合作。隨著通關一體化的不斷深入，“青島—銀川海鐵聯運集裝箱班列”、“青島—鄭州—中亞直通班列”等相繼開行。海鐵聯運這條“經脈”，連起了內陸港和國境口岸等關鍵“穴道”，正構築起一條橫穿亞歐、東西貫通的陸上大通道。

　　發力雙向佈局，恰是青島港謀求轉型的寫照。“通過延長中間環節産業鏈、拓展增值服務，青島港已從傳統裝卸企業轉變為物流、資訊流、資金流、商流‘四流合一’的‘門到門’供應鏈服務商。”鄭明輝説，“一帶一路”戰略為青島港帶來了歷史機遇，青島港在提升自身競爭力的過程中，也正努力為“一帶一路”戰略提供堅強支撐。