□本報通訊員 劉琴

　　“父親是我飛行路上的塔臺，為我職業生涯的每個航段指明方向”。提到父親楊昌甫，兒子楊帆總是感到自豪和敬佩。

　　現年55歲的功勳飛行員楊昌甫是南航新疆分公司的一名教員機長。他從事飛行工作35年，累計安全飛行2.7萬餘小時，先後執飛過運5、雙水獺、圖154、波音757和波音737飛機，並獲得了後3種機型的機長教員資格，見證了一批批飛行學員成長為機長。然而，最讓楊昌甫自豪的是，兒子也追隨他的步伐，選擇了飛行員這個職業。

　　愛飛的“航空農民”

　　楊昌甫祖籍江蘇， 1976年被選拔進入中國人民解放軍空軍第十四航空學校飛行駕駛專業學習。畢業後，為響應建設邊疆的號召，楊昌甫來到了當時的新疆民航區局第九飛行大隊，進入專業中隊，駕駛運5飛機執行播水稻、施肥、除草等專業飛行任務。

　　當時，人們戲稱執行專業任務的飛行員是“航空農民”。楊昌甫説：“專業飛行任務是最苦的，但也是最鍛鍊飛行技術的。為了趕季節、趕時間，機組通常日出時間起飛，日落半小時後結束飛行。機組輪換休息，飛機連續飛行。在最忙的時候，我一天飛了34個起落。”

　　在執行專業任務時，楊昌甫住在簡陋的土房子裏，將衣服墊在下面也擋不住潮氣，他的關節炎就是那時候落下的。運5飛機的駕駛艙和農藥罐之間只隔著一道板子，飛行員要在高濃度農藥味兒的駕駛艙裏連續飛行。一向身體健康的楊昌甫也産生了過敏反應。他一過敏就打葡萄糖酸鈣，然後堅持飛。

　　在專業飛行中，楊昌甫獲得了當時飛行員的最高技術等級——機長教員資格。回憶起那段時光，楊昌甫説：“雖然當時的工作、生活環境都很差，但我就是喜歡飛行。”他對飛行的熱愛，也影響了兒子楊帆。

　　小楊帆的飛行夢

　　上世紀80年代中期，新疆航空公司的成立標誌著新疆民航進入了快速發展時期。在告別專業飛行，完成4年雙水獺飛機過渡飛行後，楊昌甫加入了圖154改裝的序列。他説：“這是飛行員在真正意義上從運5專業飛行、雙水獺疆內支線飛行轉為幹線飛行的歷史性跨越。”

　　楊昌甫駕駛圖154飛機，一飛就是10年。他的兒子楊帆帶著全家人的期盼也在1989年出生了。楊帆在五六歲時並不像其他男孩那樣喜歡武槍弄棒，父親在家不飛行就是他最開心的事情。每當此時，楊帆都會戴著完全可以遮住眼睛的飛行帽，拉著快到肩膀的飛行箱在屋裏到處轉，揚著稚嫩的小臉故作嚴肅地對父親説：“我今天要飛喀什。”父親則説：“報告機長，我是本次航班的領航員。”

　　“我想像父親一樣進入航校，以後開飛機”。與大家的預期一樣，楊帆向著實現飛行的目標前進。愛好體育鍛鍊的他不負眾望，順利通過了2005年冬季南航招飛體檢，並且以超出錄取線80分的成績進入了中國民用航空飛行學院。

　　由於從小在民航環境中長大，楊帆的航校生活格外順利。他僅用了3年時間就通過了本應4年完成的各項考試。但是，父親沒有因為兒子取得的成績而放鬆對他的要求。當時，航校普遍沒有要求學生通過國際民航組織（ICAO）英語四級考試。但楊昌甫認為，“學好英語對飛行尤其重要”。在父親的督促下，楊帆成為了班上少數幾個通過ICAO英語四級考試的人。

　　親密的戰友與溫暖的家人

　　2010年6月，楊帆進入南航廣州飛行部工作，成為了空客A320飛機的一名學員。經過一段時間的跟班帶飛，在完成規定科目訓練後，楊帆即將正式飛行。楊昌甫自嘲説：“我對楊帆的第一次飛行比對我自己的第一次飛行都上心。”他告訴兒子：“副駕駛是機長的幫手，飛行前要仔細看‘高空航線圖’和《機場細則》，沿線航路上有什麼都要記下來，做到心中有數。”相比之下，楊帆顯得很輕鬆。由於事前得到了老爸的“真傳”，飛行教員在驚詫之餘讚嘆“這個小夥子很不錯”。

　　楊昌甫回憶説，楊帆小時候總是懷著崇拜之情聽他講飛行故事，進入航校後也會隨時向他請教飛行方面的問題。如今，想起這些往事，他説：“兒子長大了，翅膀就硬了。”今年26歲的楊帆已經具備了轉升機長資格，並通過了機長理論和模擬機測試，成為了一名“準機長”。現在，當楊昌甫將身邊的飛行事例講給楊帆聽時，楊帆總能提出不同意見。“他會直接説：‘你這個説的不對。’這迫使我在講故事時，要提前核實講的內容，免得被他否定，目的就是共同提高吧！”楊昌甫説。

　　楊昌甫在新疆、楊帆在廣州參與航班運作，他們相處的機會不多，但仍然牽掛著彼此。“兒子經常查我的航班，遇到天氣不好就會提醒一下。”楊昌甫滿面笑容地説，“前段日子，我飛山西太原，兒子飛山西長治。我也給他發資訊，説山西在春天有亂流，在五邊進近的時候多注意。”

　　“父親在2009年成為了功勳飛行員，這是我的奮斗方向。我會沿著父輩的足跡，安安全全飛好每一個航班。”楊帆説。