1995年6月18日，是珠海民航史上值得紀念的日子。這一天，珠海人自己的航空公司——南航珠海航空有限公司——開通了珠海—北京航線，標誌著珠海從此開通了與國內城市乃至世界各國空中交往的天路。從此，珠海的發展多了一雙強勁的翅膀——

　　□本報記者 朱思平 通訊員 冉小偉 王平

　　作為珠海首家也是珠海目前唯一的基地航空公司，南航珠海公司伴隨著珠海經濟的發展走過了20個年頭。從當初只有3架飛機，年旅客運輸量不到20萬人，發展至2014年有9架飛機，年旅客運輸量近160萬人，營業收入達15億元。20年來，他們累計向國家貢獻4.4億元稅金和5.58億元民航基金，成為推動當地經濟前進的發動機。

　　回顧20年成長之路，南航珠海公司總經理彭鐵山介紹，南航珠海公司誕生在“交通末梢”更是“航空末梢”的珠海，運營條件先天不足。“珠海當時人口只有60多萬，現時仍不到170萬，而且面臨廣州、深圳和香港、澳門四大機場的夾擊”。那麼，在這種情況下，他們是怎樣迎難而上的呢？

　　兩年運力增長80%

　　咬定“服務”不放鬆，做地方經濟發展的引擎這就是南航珠海公司的秘訣。服務旅客是航空公司最重要、最基礎的工作；而服務地方經濟，促進地方經濟發展則是航空公司義不容辭的責任。從國家層面來講，“做地方經濟發展的引擎”更具有戰略意義。

　　為此，南航珠海公司主動融入地方經濟，緊密結合地方經濟規劃調整經營策略。2009年，國務院出臺《珠三角改革發展規劃綱要》，將珠海定位為區域性中心城市、珠三角西岸核心城市和區域性交通樞紐城市。這意味著珠海將迎來新一輪經濟發展。他們審時度勢，提出公司二次創業目標：持續推進“五個轉移”戰略發展，即向發展機遇期轉移，向航空新興市場轉移，向多種資源整合開發利用轉移，向系統化管理轉移，向精細化管理轉移。

　　南航珠海公司果斷增加運力，先將2架波音737-300飛機更換為最新一代波音737-800飛機，增加了近100個座位投放，並在2012年～2014年分別增加了1架、2架和1架波音737-800飛機。兩年內，公司飛機數量由5架增至9架，運力投入增長了80%。自2012年起，3年間珠海機場年旅客吞吐量實現了從200萬人次，到300萬人次，再到400萬人次的“三級跳”，年旅客吞吐量增長率連續3年位居全國第一。在這“三級跳”的背後，南航承運了其中40%的旅客。

　　結合城市定位佈局航線

　　與此同時，南航珠海公司根據珠海城市定位和市場需求，推進以“優化佈局”為核心的行銷戰略，規劃運力佈局，優化航線結構，爭取航班時刻，做到運力精準投放；同時，加強與南航兄弟單位的溝通，協助開通珠海航線。

　　“開通新航線，首先是從促進地方經濟和旅遊發展考慮的。”彭鐵山説。2012年開通的珠海—義烏—哈爾濱航線，就是一條典型的“商務+旅遊”航線。義烏是全球小商品集散地，而珠海周邊的中山、恩平則是知名的燈飾、服裝、水龍頭和麥克風專業生産基地。同時，珠海和哈爾濱是擁有各自特色的旅遊城市。同時，他們還開通了珠海至長春和瀋陽的航線。“近兩年來，我們開闢新航線密度之大、頻率之高前所未有。這將為珠海的交通和旅遊發展注入新的活力”。

　　南航珠海公司長期推出“攜手南航，惠遊珠海”的登机證禮遇增值産品，支援珠海市各大旅遊景點和優質旅遊資源提供商的發展。乘坐南航航班進出珠海的旅客，在乘機後7日內，憑登机證和有效身份證件，在珠海市各大旅遊景點消費時可享受超值優惠。去年1月開業的珠海長隆海洋王國便是其中的受益者。資料顯示，通過南航售票專用窗口入園人數呈逐月上升態勢。

　　自2010年以來，南航珠海公司先後新設杭州、武漢、哈爾濱、鄭州、長春、張家界、義烏、合肥、南昌等17個航點，通航城市由8個增至25個，航線網路已有效覆蓋各省會樞紐城市和旅遊熱點城市。此外，南航珠海公司還協調南航總部及兄弟單位先後開通了珠海—梅州、武漢—珠海—海口、珠海—杭州—瀋陽、汕頭—珠海—海口、鄭州—珠海—三亞5條往返航線，使南航在珠海機場的航班量由2012年的每週49班增至目前的每週105班。南航在珠海機場的市場份額始終保持在40%左右，並正向達到50%以上市場份額的目標邁進。

　　總部企業落戶的“功臣”

　　珠海市統計局公開資料顯示，珠海2001年實現地區生産總值367.23億元，完成全社會固定資産投資104.73億元。這兩個代表地方經濟晴雨錶的數據，在珠三角9市中排名靠後。而到了2014年，珠海這兩個數據增速居珠三角9市首位，實現地區生産總值1857.3億元、全社會固定資産投資1135.1億元。

　　珠海經濟的飛速增長，吸引了越來越多的總部企業落戶。中航通飛、神華集團、南方報業傳媒集團、客屬商會、中大控股、高金集團等大型龍頭企業紛紛進駐，推動珠海加速構建“三高一特”産業體系和參與全球經濟中高端競爭。對此，珠海市市長江淩不止一次這樣説：“隨著海、陸、空各方面交通條件的不斷完善，珠海正從珠三角經濟帶的邊緣位置躍升為扼守珠三角咽喉的核心位置，承擔了連接中國西南腹地的重要責任。”

　　現在，珠海已經成為港澳粵經濟圈連接我國西南腹地的重要交通樞紐。特別是由於民航運輸業的不斷發展，航線航班不斷增加，珠海越來越受到國內外財團、總部企業的青睞。“珠海航空業的崛起，提高了城市競爭力，特別是在改善投資環境和提高企業運作效率上大大加分”。中航通飛一位高管説。儘管通飛下屬企業遍佈全國，但由於有快捷的空中通道，公司運作和人員交往未受影響。

　　南航珠海公司在服務地方經濟建設的同時，自身也不斷發展壯大，經營品質不斷提高，20年來連續保持安全飛行運作紀錄，自2010年以來連續5年盈利。2012年實現了月月盈利，全年營業收入達12.1億元，利潤總額為8371萬元，經營目標考核成績在南航18家分子公司中排名第2。2014年營業收入達15億元，同比增長13%，利潤總額為4882萬元。

　　“作為區域中心城市、珠江口西岸核心城市和交通樞紐城市，珠海當前進入了高速發展期。橫琴新區、高欄港經濟區、高新技術産業開發區的建設為珠海航空市場注入了巨大活力”。彭鐵山説，隨著港珠澳大橋的建設和珠海“一橋雙港四縱五橫八高速”現代綜合交通運輸體系的構建，珠海航空運輸物流服務半徑得到了有效拓展。珠航將搶抓機遇，計劃在2015年～2017年每年各引進1架飛機，2018年～2020年每年各引進2架～3架飛機，使公司機隊規模在“十三五”末期達到20架左右，繼續扮演好地方經濟發展引擎的角色，為珠海及珠江口西岸城市群經濟發展保駕護航。