盤活內外資源 破題航班正常
- 發佈時間：2015-06-22 08:30:33 來源：中國民航報 責任編輯：羅伯特
□本報記者 孟進 錢擘
“為啥一樣是東航航班、一樣飛九黃機場，手機軟體上顯示西安出港航班準時出發了，我們卻被告知當地氣象條件還不滿足起飛條件？”曾經有去往九黃機場的旅客發出這樣的疑問。從2014年開始，這一問題在東航得到了有效解決。變化背後，是東航推動在分、子公司大力建設運控中心（AOC），根據各自的優勢開展區域放行的探索；東航運控中心正在以此使東航所有航班獲得統一的、符合企業最佳水準的簽派放行支援。這也成為東航盤活企業內外各種資源，破題航班正常工作的關鍵突破口。
高效串起“神經中樞”與“末梢”
作為旅客運輸量居全球第7位的航空公司，東航擁有國內外數以百計的航點，不少機場條件複雜、運作難度大、特點突出，當地運控的放行簽派員都是各有所長。
以往，東航的傳統做法是各分、子公司分別簽派各自飛機，但隨著企業發展，這樣的方式漸漸不能滿足運作需求。
高原氣候變化多端，容易影響航班正點，東航西北分公司有長期保障高高原機場飛行的豐富經驗。其他簽派人員可能只能根據統一的基本要求，決定何種氣象條件下可以放行，若有不符合便只能取消或者延後航班；而西北運控的簽派員則更擅長精確分析高高原機場的氣象條件，通過預測氣象趨勢，找到足以保障安全的“窗口”時間。只是這樣的經驗，過去只能用於東航西北分公司所轄飛機，其他分、子公司的航班旅客則無法享受同樣的保障。
為充分發揮西北運控的優勢，東航運控中心自去年開始啟動了區域簽派試點工作，由西北運控負責其他部分單位高高原機場的航班簽派，使高高原機場航班的正常工作得到有效改善。如今，這一模式正在繼續推廣。
今年，東航計劃開通昆明—溫哥華、南京—洛杉磯等多條前往北美的航線。這些航班就計劃由東航上海AOC最熟悉北美航線的簽派員來放行，以保證航班正常。
如今，航班正常越來越受到旅客與社會輿論的關注，打造強有力的運作值班體系，使總部值班領導、企業總值班室、運控中心這一系列“神經中樞”與分、子公司的“神經末梢”順暢地聯繫起來，是東航凝聚企業合力、推進航班正常工作的重要部署。
在東航的大棋盤上，運作值班體系的建設，使東航一流的飛行、機務、客艙等專家得以進駐AOC大廳，AOC則增添了涉及航班正常各個部門的席位。在各分、子公司的AOC中，也設置了涉及航班正常的專門席位。
轉2版
