規劃建議提出在中心城區內建設地鐵7號線南段、地鐵11號線東段、地鐵4號線北段、地鐵6號線南段、地鐵8號線東段等線路。

　　這些線路都是沿著主要的客流走廊布設，建成後都能在5、6號線上貫穿。這也意味著今後市民在搭乘地鐵時，任意2條線路最多2次即可完成換乘。

　　本報訊（記者 陳璠 見習記者 賈雲嬌）昨日，記者從市重點規劃編制指揮部辦公室獲悉，為進一步完善中心城區軌道線網結構，科學選擇下一階段建設線路，充分提高軌道線網運作效率，市重點規劃編制指揮部部署了《天津市中心城區軌道交通線路加密》研究工作，形成規劃建議供近期建設決策參考。規劃建議提出在中心城區內建設地鐵7號線南段、地鐵11號線東段、地鐵4號線北段、地鐵6號線南段、地鐵8號線東段等線路。線路全部建成後，本市軌道交通線網總里程將達到390公里，形成換乘節點36處，包括天津站、天津西站、體育中心、文化中心等4處3線換乘樞紐，預計日均客流量將超過400萬人次。

　　據了解，目前天津運營軌道交通線路4條，運營里程接近140公里，在建線路3條、籌建線路2條。本市軌道交通日均客流已經由2011年的20萬人次增加至目前的近100萬人次，進入網路化運營的初始階段。“分析表明，本市軌道交通出行呈現出顯著的向心性，以中環內地區為起點或終點的出行佔全部軌道交通出行的一半以上，核心區的個別車站高峰時段已經非常擁擠。”市交通規劃研究中心高級工程師崔揚介紹説，目前本市中心城區骨架線路已基本形成，但換乘站僅有3處，線網密度仍有待提高，急需建設核心區內線路，提高核心區站點覆蓋率、增加換乘站數量、緩解核心區交通擁堵。通過核心區內線網加密，將提高軌道交通服務水準，發揮其環線的換乘功能，促進週邊線路吸引客流。

　　通過綜合分析比較規劃線路線上網結構中的功能定位、工程造價、客流預測及對城市開發地區的帶動作用等因素，規劃建議在優化完善既有及在建線路的基礎上，建設地鐵7號線南段、地鐵11號線東段、地鐵4號線北段、地鐵6號線南段、地鐵8號線東段等線路。其中，7號線規劃是由普濟河道區域到大寺，11號線規劃是由侯臺景區南側到東麗開發區，4號線北段規劃是由北辰區小街到東北角，6號線南段規劃是由外環線到海河教育園，8號線東段規劃是由中環線附近到外環線。在上述各條線路中，重點推薦建設7號線和11號線在核心區內的路段，可增加換乘樞紐數量，充分提高核心區線網覆蓋水準，帶動衛津路沿線、文化中心及黑牛城道等區域發展。“規劃建議的這些線路都是沿著主要的客流走廊布設，建成後通過5、6號線的線網結構，幾乎所有軌道線路都能在5、6號線上貫穿。”崔揚表示，這也意味著今後市民在搭乘地鐵時，任意2條線路最多2次即可完成換乘。