中國中車昨天收出了復牌後的第一個跌停，股價已經從6月9日最高的35.64元跌到了昨天收盤的21.58元，最大跌幅達到39.45%，市值也已蒸發了3836億元。今年以來中國南車和中國北車牛氣沖天，股價一度漲幅超過3倍，被股民尊稱為“中國神車”。在暴跌之後，股民把中國中車戲謔稱“中國破車”。之前宣稱願當股民出氣筒的中國中車官微，也悄然關閉了評論功能。

　　8天跌掉3836億元

　　中國北車真的沒了

　　A股昨天全線殺跌，滬指跌了3.47%，深成指跌了3.54%，創業板指數跌了2.85%。很多股民都跌得找不著北了。中國中車也在昨天把中國北車給跌沒了。

　　中國中車昨天股價跌停，收報21.58元，自6月8日復牌後，股價一度上衝到35.64元，以最高價算，短短6個交易日，股價已經跌掉了39.45%，市值也蒸發了3836億元。而中國北車在合併停牌前市值為3675億元，這意味著合併進中國中車的中國北車已經完全消失了。網友稱“中國中車股價腰斬，搞不清是南車還是北車跌沒了”。

　　中國中車6月8日復牌，當天無量漲停，6月9日漲停價開盤，收盤大跌9.32%，6月10日又跌了9.73%，之後連續陰跌，昨天干脆跌停。

　　中國中車的過山車走勢，也讓追高買入的股民嚇傻了眼。

　　網友“魔力魔力紅”本來是憧憬坐上神車發財的，結果成了被套一族：南北車合併的下場就是賠出去一個北車，再跌我也不賣了，留著當個反面教材提醒自己。

　　“雪碧燉雞蛋”覺得中國中車不會再大幅殺跌：20元左右已到底部，等待反彈，早晚會漲回來的。

　　網友“雪妞愛學”是個老股民，他覺得中國中車明顯是出貨走勢：這麼兇猛的殺跌，不跑的可真的是很新的新手了，那麼大陰線，怎麼會幻想反彈。這樣也好，絕了人們想不勞而獲的發財夢。

　　6月9日晚，中國中車在其官方微網志稱“理解大家的心情，也願意做大家的出氣筒”。但昨天，錢報記者再度登錄中國中車官微，發現已經悄然關閉了評論功能。不少網友翻出前幾日的“保證帖”，苦笑調侃：“自己打自己臉！”

　　中金曾看高中車到35元

　　基金也成套牢一族

　　錢報記者翻閱最近的機構研報，發現機構對中國中車的態度也兩級分化，北京高華認為，中國中車的基本面穩健但估值偏高，他們給中國中車未來12個月的目標價只有18.6元，評級為賣出。

　　而中金公司6月8日發佈的研報題目是《中國中車，王者歸來》，他們認為中國中車是全球軌道交通裝備領軍企業，南北車整合後凈利潤率有望從現行的4.8%最終提升到10%以上，收入規模有望達到6000億元。維持對中國中車“推薦”評級，A股12個月目標價35元；H股12個月目標價18港幣。

　　中國中車套牢的不僅是散戶，還有機構。6月9日，中國中車從漲停到接近跌停，當天成交金額達到497億元，高居兩市成交榜榜首。集合競價階段以漲停價買入的近40億元資金，被“秒套”近20%。盤後的龍虎榜數據顯示，三家機構拋售11.90億元；與此同時，該股買入方前四大席位均被機構包攬，其合計買入資金22.62億元。而據媒體報道，截至今年5月28日，馬來西亞國家銀行在今年二季度還大舉增持了2688.14萬股至7320.98萬股，若持股未變的話，馬來西亞國家銀行在中國中車復牌6個交易日內，賬面損失超過10億元。

　　中國中車的大跌，還讓“一帶一路”概念股集體出現調整，自6月8日以來，中國鐵建股價跌了23.97%，西部建設、中國交建、中國電建等公司，股價跌幅也超過15%。

　　對於中國中車的大跌，主要是其股價漲太猛，偏離了基本面。高華證券分析師金戈認為，中國中車A股目前對應的2016年預期市盈率為53.3倍，而全球鐵路裝備同業的2016年預期市盈率中值為12.9倍，故存在A股估值偏高的現象。

　　不過，也有分析師表示，由於中國中車的市場地位較為特殊，若持續疲弱，相關指數基金或難有超預期表現，投資于高鐵、一帶一路、基建産業相關指數基金的投資人應適當調整預期收益。