日係車企佔比約為78%美係車佔比約17% 德係車佔比約5%

　　6月9日最新消息，日本馬自達汽車宣佈，該公司再度因高田缺陷氣囊在北美召回54萬輛車。

　　目前，受傷最重的日係車企與高田並未就如何分擔召回費用達成協定，這要等到高田氣囊故障的最終原因調查清楚之後才能有定論。

　　那麼，除了“涉案”最深的日本本田汽車外，還有多少汽車品牌深受“高田氣囊門”困擾？在已召回的汽車産品當中，他們又有怎樣的規律？

　　這真是“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”。眾多汽車企業近乎“躺槍”的命運，皆因為有同一個“安全氣囊”合作夥伴而使然。

　　首當其衝的日本本田，是本次汽車召回事件中因使用高田安全氣囊數量最大的客戶，也是受事件影響最嚴重的一家整車企業。目前，因高田氣囊召回的車輛中，有2000多萬輛來自本田。據悉，本田汽車持有高田公司1.2%的股份，而在2014年底其還曾“硬扛著”表示，不會棄用高田氣囊。僅僅兩個月後，隨著“高田氣囊門”事件的進一步發酵，自顧不暇的本田汽車不得不表示，不會對日本汽車零部件生産商高田公司提供進一步的經濟援助。

　　日係車企受高田氣囊召回衝擊列第二名的便是豐田汽車。截至目前，豐田宣佈在全球範圍內召回總計大約500萬輛搭載高田氣囊的汽車。但不知是“著了什麼魔，還是遇見什麼鬼”，豐田高層也表示，不會因安全氣囊問題而棄用高田氣囊。

　　此外，同為日係汽車企業的日産、馬自達、三菱、斯巴魯，也深陷“高田氣囊門”。其中，因高田氣囊導致的召回， 三菱約312萬輛，馬自達約257萬輛，日産達171.2萬輛以上，斯巴魯約8萬輛。畢竟，日本高田是世界第二大汽車安全氣囊生産商，給日係車帶來的影響可見一斑。

　　美國三大汽車的通用、福特、FCA，同樣深陷“高田氣囊門”而不能自拔。其中，FCA所有的高田氣囊車全球召回總數已突破522萬輛，福特召回超150萬輛，通用召回已突破40萬輛。

　　此外，全球高檔車品牌第一的BMW，也十分懊惱地“馬失前蹄”，寶馬汽車因高田氣囊導致的召回達到203萬。

　　綜上粗略計算，日係車4000萬輛召回車的佔比約為78%，美係車佔比約17%，德係車佔比約5%。目前，受傷最重的日係車企與高田並未就如何分擔召回費用達成協定，這要等到高田氣囊故障的最終原因調查清楚之後才能有定論。

　　汽車企業為何不能索賠？據了解，目前涉事的十家車企尚未向高田氣囊索賠。而且深受影響的日係車企並未終止與高田的合作。一方面，日係車廠商不得不依賴高田生産應對此次緊急維修所需的替換部件；另一方面又無法向後者提出賠償要求，因為一旦高田停止供貨，短時間內沒法填補高田原有的供貨量。（據搜狐汽車 文/楊昕艷）