編者按：繞飛季，往往意味著清晨還是陽光明媚，下午就迎來滂沱大雨。伴隨著大雨的到來，雷暴、晴空顛簸、冰雹等天氣也開始了“狂歡”，威脅著航班的飛行安全。不懼風雨，各地區空管人迎難而上，結合當地實際情況，採取多種得力舉措，確保每一個航班平安降落。

　　廣州：

　　紅色預警下打出“組合拳”

　　□本報通訊員 李敬恒 尋盛 祝剛 陳曙

　　5月的廣州城，幾乎每天都是“黑雲壓城”。在氣象雷達上，華南地區上空代表雷雨回波的紅、黃兩種顏色交錯出現，被飛行員形象地調侃為“番茄炒蛋，天天見”。

　　“廣州終端區于10時~20時受雷雨影響，通行能力下降50%”。以5月20日為例，廣州白雲國際機場從大面積航班延誤藍色預警，逐步升級為紅色預警。截至20日17時，僅南航就取消了238個廣州進出港航班，白雲機場當天取消的航班總數達400個。

　　據統計，5月白雲機場遭遇雷暴天氣16天，強降水天氣4天。其中有6天，大面積航班延誤應急響應機制（MDRS）發出最高級別的紅色預警，空管保障壓力可見一斑。

　　優化氣象程式

　　中南空管局組織修訂了《預報室區域預警工作方案》等工作程式，氣象資訊室等部門緊密配合，修改了預報業務管理系統的發報模板和天氣上報平臺的功能，啟用與分局（站）機場氣象臺預報室的線上天氣會商軟體，新增控制數據15184條。

　　在積極了解管制需求的基礎上，氣象中心對各類警報報文進行了調整，使其更加關注重要飛行航路和導航點。各席位的值班預報員按照新的工作程式及時向管制用戶提供機場警報、機場終端區預警，區管氣象服務崗還增加了早班值班員，加強對流量管理、終端管制、區域管制和珠海進近的氣象服務。

　　從5月1日開始，面對連續的強雷雨天氣，中南空管局氣象中心嚴格按照標準發佈機場警報31份、風切變警報1份、終端區天氣預警102份、趨勢預報1566份，為航空用戶提供決策參考。

　　前瞻管理“火力”全開

　　考慮到本場停機位飽和的狀況，中南空管局流量管理室積極協調各相鄰管制部門，綜合考慮天氣發展趨勢、空域使用情況，提前做好放行預案，爭取在天氣好轉的間隙縮小走廊口放行間隔，並適時啟動單機場放行程式，盡可能加快航班放行。流量管理室還邀請南航、海航和深航簽派人員，進行現場協調決策。

　　20日，雷暴天氣對廣州、深圳地區空域形成合圍，飛機“進不去，出不來”。管制中心23個常規磁區和4個輔助磁區全部開放，業務骨幹固守難點磁區，專人重點監控繁忙磁區，同時保持與氣象部門的密切聯繫，時刻關注天氣變化。

　　空域的靈活使用和人員的合理配置是迎戰雷雨的重中之重。區管、終端使用“組合拳”從容應對，積極向空軍協調繞飛空域和直飛航路，增加調配空間；根據磁區的飛行架次以及繞航的複雜程度及時增加分流磁區；適時增強磁區的監控力量，啟動人員備份機制，隨時上崗以備不時之需；做好應對航班返航、備降和大面積航班延誤的資訊通報工作。

　　全面巡查確保萬無一失

　　閃電雷暴的頻繁“轟炸”，也直接威脅到與運作安全息息相關的各類設備。

　　中南空管局技術保障中心未雨綢繆，提前根據《民航通信導航監視設施防雷技術規範》相關要求，委託專業檢測機構對白雲機場所有臺站和外臺站的防雷設備進行了統一檢測，通過第三方嚴格標準檢查，確保防雷工作到位。

　　5月7日淩晨，白雲機場西跑道中間設備點風數據中斷，設備室維修人員迅速奔赴外場搶修設備。

　　經過檢查，工作人員相繼更換保險絲、電源盒後， 風數據還是未能傳回室內。要徹底檢查修復，就必須將10米的風桿放倒。此時天氣急轉，新一輪雷雨馬上到來。多日的大雨已經使外場草地泥濘不堪，低窪處更是成了“池塘”。在密集的雨點中，搶修人員在風中奮力拉著放倒的風桿，而唯一撐開的一把傘被用來給設備擋雨。經過2個小時的努力搶修，風桿重新立起，西跑道中間點風向風速數據重新傳回室內。

　　在5月的每一天裏，中南空管人都是這樣，在管制、氣象、設備等運作保障一線加班加點，對抗惡劣天氣，為旅客的安全、順暢出行盡最大的力量。

　　上海：氣象預報顯身手

　　□本報通訊員 劉月華 陳九齡 陳志豪

　　5月15日，上海終端區遭遇了一場大範圍強降水和雷暴天氣，惡劣天氣嚴重影響了終端區內航班飛行的正常。奮戰在一線的氣象中心預報員頂住保障壓力，及時發佈天氣預警，提供細緻的協同決策服務，為保障飛行安全作出了貢獻。

　　當天，氣象中心值班預報員認真分析天氣，在5月14日22時就發佈了上海終端區天氣預警，預計上海兩場在15日7時以後將先後出現雷雨天氣，預警提前量達到9小時，為管制部門做好流量控制和各類應急預案的啟動，留出了足夠的準備時間。同時，氣象中心根據天氣發展情況，實時滾動更新預警內容，進一步精細化預警的時間及範圍。

　　雷雨影響時段從5月15日7時開始逐漸顯現，陸續持續到18時，持續時間長是其顯著特點之一。氣象中心在預報和服務中，精細化的預報服務理念得到了體現，堅持一次天氣過程一次預警，抓住天氣影響的間隔及時更新，為管制部門提供了有效的參考。以虹橋機場天氣過程為例，在空管中心氣象席位向進近管制室連續提供10份預警，管制部門根據預報，指揮航班在雷雨發生前及雷雨影響減小後及時起降。

　　西安：

　　強雷暴中“見縫插針”

　　□本報通訊員 馮浩

　　5月30日傍晚，西安咸陽國際機場遭遇了一次強雷暴侵襲。受極端天氣影響，進出境航班受限嚴重。空管保障部門第一時間啟動應急預案，分流空中航班，及時通報地面等待航班時間限制。雷暴過境後，西北空管局各部門通力協作，加大放行量，盡最大努力減少延誤航班。

　　30日下午，管制部門接到氣象預報部門雷暴天氣預警資訊後，立即分析天氣對航空流量可能産生的影響，及時通報塔臺、終端管制室、區域管制室，協調雷雨時段管制方案，調配值班力量。西北空管局第一時間協調所有相鄰管制單位，控制進入管制區航空器的流量，減少進港航空器空中繞飛時間。

　　19時30分，隨著積雨雲由西向東朝機場方向移動，咸陽機場跑道測風儀記錄的暫態風速高達15m/s，並且伴隨著風切變情況。此外，機場塔臺管制員還觀察到雲層裏伴隨著閃電，這一情況將直接危及進離場航空器的飛行安全。塔臺管制員及時將情況通報給終端管制室，讓將要落地的航班對地面情況有了全面清晰的認識。

　　20時，伴隨著雷暴覆蓋咸陽機場上空，西北空管局管制中心採取了相應措施，一方面控制地面航空器放行速度，儘量減少航空器地面開車等待時間；對已開車的航空器，將氣象部門的預報情況，以及起飛後的繞行線路及時通報給機組。另一方面，調配精兵強將確保空中航班安全，在向機組通報能見度、地面風速等天氣情況的同時，提前做好起飛航班繞飛預案、進港飛機的復飛預案。雷暴過境期間，西北空管局除了加強內部各單位配合外，還積極向相鄰管制區協調進港流量，向空軍申請臨時空域，在確保安全的同時，力爭不浪費一個起飛的間隔和空中繞行線路。

　　此次強雷暴天氣的保障，是對西北空管局2015年暑運期間航空保障預案的一次實戰檢驗。為了應對2015年暑運大流量的考驗，西北空管局已對全局500余名管制員開展了模擬機復訓，復訓內容涵蓋了極端天氣、空中特情、空管設備故障等各類特殊情況。6月初，所有管制員已全面完成復訓上崗，接下來的暑運工作，西北空管局已在管理機制、業務能力、人員配置等諸多方面作好了準備。