□王疆民

　　維斯塔納航空公司是印度塔塔集團與新加坡航空公司合資成立的全服務型航空公司。該公司的外航背景，一度引來了印度國內的反對之聲。但是，“外來的和尚會唸經”。維斯塔納航空由於有新的經營理念，進入市場僅幾個月就表現出眾。如今，人們又期待該公司能給印度下滑的經濟作出積極的貢獻，併為不景氣的航空市場帶來活力。

　　我們知道，印度航空市場近年來發展迅速。但由於經濟下滑，以及航空市場的同質化競爭嚴重，印度國內航企基本上都陷入了虧損的境地。當然，印度航空市場當前的處境並不代表該市場已經失去了活力。恰恰相反，印度作為人口大國，中産階層迅速崛起，以及作為全球軟體、機械、紡織品、金融和外包服務的重要出口國，其航空市場不僅潛力巨大，而且蘊藏著較高的經濟價值。許多外國航企紛紛看好該市場的發展。

　　印度政府為改變印度航空市場這種不利的情況，也採取了更加開放的態度，如允許外國航企在印度成立合資航企，並將外資比例上限大幅提高到了49%。維斯塔納航空正是在這種背景下應運而生的，並於今年1月作為全服務型航企開始正式運營。其合資方印度塔塔集團和新加坡航空的控股比例分別為51%、49%，其首席執行官PheeTeikYeoh也來自新加坡航空。

　　儘管維斯塔納航空在印度航空市場上可謂是亮麗登場，但其在成立之初就遭到了印度國內一些政治人士和航空公司的極力反對。他們擔心，外國航企進入印度將搶佔其國內市場。另外，也有人認為，現在印度航空市場不景氣，維斯塔納航空進入該市場的時機並不成熟。

　　然而，面對這樣的境況，維斯塔納航空左右逢源，開創出了一片市場空間。首先，新一屆印度政府為推動經濟復蘇和振興，大力促進航空業發展，欲使其成為經濟發展的新引擎。印度政府當然也看中了維斯塔納航空背後有強大的新加坡航空作支撐，對其寄予了較大的期望，給予了很多支援，甚至專門對一些限制性規定進行了修改。

　　其次，在印度航空市場上，無論是全服務型航企還是低成本航企，都在一個低層次的服務水準上競爭，相互間打價格戰和運力戰，造成市場利潤率嚴重下降，失去了昔日的活力。而市場上大量新增的中産階層旅行需求卻鮮有航空公司能滿足。維斯塔納航空看到了這個高層次市場的潛力，因而獨樹一幟，拓展高價值的全服務型航空市場。

　　最後，提供高層次的服務，意味著增加新的基礎設施，優化航線網路結構，並促進旅遊業的繁榮。這一切也能夠促進印度貿易的增長和推動經濟的發展。所以，越來越多的印度商家看好這一發展商機。

　　當然，維斯塔納航空的眼界並不局限於此。其46歲的首席執行官PheeTeikYeoh，在13歲時就作為神童被新加坡航空全資保送到新加坡大學學習，並以優異的成績畢業。後來，他在英國牛津大學獲得了文學碩士學位，最終回到了新加坡航空工作。在23年的航空運輸生涯中，他從基層做起，出任過許多管理職位，直到成為新加坡航空副總裁。

　　這樣的才智和運營國際航企的經驗，也讓PheeTeikYeoh很快看到了印度航空市場更大的發展空間。他説服印度政府，取消了“航空公司必須運營滿5年，飛機數量最少達到20架，才允許開通國際航線”的規定。這不僅對印度航空業的發展有利，而且對於與新加坡航空有天然聯繫的維斯塔納航空而言，更是意義非凡。畢竟印度只有打造全球級的樞紐航空港，才能更好地推進航空業發展。

　　從表面上看，外來的維斯塔納航空確實會“唸經”，給印度市場帶來了新的發展動力。但實際上，維斯塔納航空帶來的不僅是新的發展動力，也帶來了新的發展理念。