國內油價今日零時迎來年內第四次下調，這是今年3月底以來國內汽、柴油價格經歷“三連漲”後首次下調。

　　國家發展改革委8日發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低110元和105元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.08元和0.09元，調價執行時間為6月8日24時。

　　廣東省汽、柴油最高銷售價相應調整：國V標準92號汽油從6.69元/升降低到6.60元/升；國V標準95號汽油從7.25元/升降低到7.15元/升；國IV標準0號柴油從6.16元/升降低到6.07元/升；國V標準0號柴油從6.30元/升降低到6.21元/升。

　　市場分析，因本次調價幅度較小，私家車主從中獲利不大。但隨著北方“三夏”臨近，本次油價下調將為“三夏”用油縮窄成本。

　　記者計算了一下，調價後，市民加一箱油可以節省4元左右。若私家車月跑2000公里、每100公里耗油8升，調價後車主每月用油成本減少13元左右。以載重50噸卡車為例，重載行駛百公里油耗在40升左右，月跑10000公里，月油耗成本少357元左右。

　　國內油價十年漲七成

　　10年前，紐約交易所7月原油合約報價接近60美元/桶，創下當時新高。10年後，國際油價幾經漲跌重回約60美元/桶，與10年前價格基本相同。

　　但國內油價卻發生了天翻地覆的變化。以廣東油價為例，十年前，廣東93號汽油價為3.85元/升。同期北京油價為3.79元/升，2005年6月底上調為3.96元/升，均不足4元/升。到了今天，廣東車用汽油價格為6.60元/升，油價上漲了2.75元/升，漲幅達到71%。

　　一看消費稅

　　據中宇資訊分析師高承莎介紹，十年間，國內汽、柴油消費稅共提高了四次，尤其是從去年11月份到今年1月份，成品油消費稅連續上調三次。與10年前相比，消費稅漲幅高達660%。

　　據悉，在經歷了2008年原油暴漲暴跌後，國內成品油定價政策出現重大調整。成品油進行“費改稅”改革，由養路費改為燃油稅。自2009年1月1日起，取消養路費的徵收，同時汽油消費稅單位稅額每升由0.2元提高到1元，凈提高0.8元；柴油每升由0.1元提高到0.8元，凈提高0.7元。自2014年11月29日起，國內成品油消費稅更是連續三次上漲。據機構測算，目前各項稅收佔成品油價格的比重提升到46%和39%左右。

　　將2015年消費稅與2008年相比，汽油稅收上漲幅度達660%，而柴油稅收上漲幅度達1100%。與十年前相比廣東地區汽油消費稅每升提高了約1.32元/升，也就是説現在的國內汽油零售價格包含了1.52元/升的消費稅。

　　二看油品升級

　　中宇資訊分析師孫雪君告訴記者，油品升級是油價上漲的一大原因。

　　十年期間，廣東地區汽油由國二標準升級到目前的國V標準，中宇資訊統計廣東地區國二標準90#汽油與國三標準90#汽油價差在230元/噸，而2013年9月份發改委發佈的油品升級“優質優價”政策規定，汽油、柴油第三階段升級至第四階段的加價標準分別為每噸290元（折合0.21元/升）和370元（折合0.32元/升）；從第四階段升級至第五階段的加價標準分別為每噸170元（折合0.12元/升）和160元（折合0.14元/升）。綜合來看，廣東地區十年內，93#汽油自國二標準升級至目前的國五標準的92#汽油，零售噸價累計加價約730元/噸，折合零售升價漲幅約0.55元/升。

　　三看貨幣價值

　　除了稅費及油品升級因素外，人民幣價值十年間不斷變化、購買力下降也是一個重要方面。

　　卓創分析師胡慧春表示，貨幣具有時間價值，2005年的1元錢和2015年的1元錢相比，價值肯定有差別。

　　通脹因素也要計入其中。2010年和2011年國內CPI高位運作，通脹壓力較大，致使人民購買力相對降低。

　　四看定價機制

　　與2005年相比，國內成品油定價機制也發生了很大的變化。其中的一些計算方法直接影響了油品的價格升降。

　　例如，2009年11月25日，我國開始實行“窗口”調價政策，國內油價與國際間接接軌，最初實行的是“4%”和20個工作日的調價標準。有人認為4%調整的幅度造成了成品油的只漲不跌：原油從100美元漲到104美元，漲幅4%，油價上調；但原油從104美元跌回100美元，跌幅3.8%，油價不調；假如原油一直在100~104美元震蕩，就會造成只漲不跌。記者耿旭靜