近期，通用和本田搶了一把汽車行業的頭條。起因是兩大跨國車企均宣佈，自今年4月開始，將通報終端零售銷量，而非以往的批發銷量。多年來，車企們對外發佈的銷量通常都是出庫批發給經銷商的數量。如今，通用和本田這一“反常態”的舉動，凸顯的則是目前所有車企都在面臨的生存窘境。

　　批發變零售，數字更漂亮

　　今年5月初，通用汽車中國和本田中國均表示，自4月銷量數據起，其將開始通報經銷商終端零售量，而不是以往的廠家批發量。事實上，據記者了解，改變銷量統計方法的車企並非只有通用和本田，早在今年伊始，東風日産便開始以“終端銷量”代替“批發數”來做銷量統計。

　　“我們做出公佈零售銷量的改變，主要因為這是通用汽車在全球使用的統計方法，可以精確追蹤到每一位車輛購買者。”通用中國相關負責人如是表示。而本田中國給出的解釋則是，可以更準確知道賣了多少車，給消費者提供更精準的參考，同時也是為了與國際接軌。

　　但在不少業內人士看來，車企此舉是為了讓自己的數據“更好看”——因為車企的終端銷量數字正在超過批發數字，車企近期的銷量數據也印證了這一點。根據通用中國公佈的終端銷量數據顯示，今年4月上海通用共銷售11.9萬輛，同比下降6.7%。但據中汽協統計的數據(仍採用車企批發數)則顯示，上海通用4月份銷量為10.83萬輛，同比下滑達16.7%。

　　此外，在今年4月的上海車展上，本田中國本部長倉石誠司在接受媒體採訪時也坦承:“今年本田在華1-3月的發車數量和去年同期相比保持微增，但終端銷量同比卻有了大幅增長，同比增幅約為40%左右。尤其是3月份，兩家合資公司在終端的銷量同比增長幅度接近50%。”

　　愛上零售量，只因難壓庫

　　不少業內人士認為，車企們改報終端銷量的主要原因，同時也是批發量之所以少於終端銷量的原因，是隨著我國汽車銷量緩增進入“常態化”，以及主機廠與經銷商矛盾的不斷激化，車企正在失去向經銷商壓庫的空間，批發量由此大幅縮減。車企看似主動適應市場變化而變的舉動，暴露的是其“不得已而為之的”的生存窘境。

　　眾所週知，車企們通常對外公佈的批發量，其中包括經銷商的庫存，也包括從廠家出發、仍在路上運輸尚未到達經銷商處的數量。隨著産能的不斷釋放，及銷量目標的一再提升，車企們為了一張漂亮的銷售報表，向經銷商“瘋狂”壓庫衝量的情況更甚于往年。庫存高企不僅使經銷商的生存環境不斷惡化，也使主機廠與經銷商之間的關係日趨緊張，矛盾一再被激化。去年至今，已有多家品牌經銷商被爆出聯合反抗主機廠，要求主機廠減少任務量、增加利潤返點。

　　在此情形下，車企很難再對經銷商的困境置若罔聞，也很難再向經銷商“大肆”壓庫，批發量隨之減少也就變得不難理解。

　　經銷商不屑，投資者獲益

　　某德係品牌公關負責人稱，他們已經注意到了通用、本田等車企的這一改變，正在密切關注這方面的變化，但採取這種銷量統計方法的意義以及必要與否還有待考量，暫時不會選擇跟進。“不過，搶先改報終端零售量的車企，可能會在今後的話語權上搶佔先機。”一位跨國車企相關負責人對記者表示。

　　另一方面，不少經銷商對車企此舉不以為意。“消費者買車、選車，看重的是車的品質、價格還有售後，沒有人會去研究一款車的銷量究竟是多少，也不會因一款車的銷量而決定購買與否。”一位韓係品牌經銷商負責人認為，不管車企通報的是批發量還是零售量，對於消費者買車來説都沒有什麼參考價值。在不少經銷商看來，車企公佈零售量對其意義也不大。“廠家能實實在在減少些任務量，多給些優惠政策，才是最實在的。”某日係品牌4S店總經理表示，車企公佈的銷量數據究竟是多少，對他們來説“無所謂”。但也有部分經銷商認為，相比批發銷量而言，終端零售量少了水分，更能客觀反映市場實際銷售情況，可以為杜絕廠家壓庫提供最真實的參考。

　　而在不少業內人士看來，車企此舉最大的獲益方應是投資者。“這個數據可以更真實地反映一個品牌的實際銷量和競爭力，可以提升投資的精準性。”某汽車資深分析師表示。

　　采寫/新京報記者 張潔