對經銷商的考核任務和相關商務政策，並未隨著市場的變化而調整，即使賠錢衝量也無法完成較高的考核任務。

　　雖然也採取了終端補貼政策，如贈送汽車保險等，但偏偏就是不願意正大光明地官降，不少來店看車的消費者提出質疑。

　　一汽-大眾

　　近來，作為國內領先汽車企業的一汽-大眾成為人們關注的焦點，各種實與不實的資訊漫天飛舞。其中，汽車銷量是備受矚目的焦點。

　　據一汽-大眾官方數據，5月，公司共銷售汽車137321輛，同比下降14.5%。其中，大眾品牌銷售90151輛，比2014年同期下降21%，奧迪品牌銷售47170輛，對比2014年同期微增0.5%。之前的行業協會數據顯示，1-4月，一汽-大眾累計銷售汽車53.9萬輛，同比降幅明顯。

　　另據乘聯會和一汽-大眾官方數據整理，今年前5個月，除高爾夫同比增長8.8%，捷達同比微增1%以外，其他明星車型如寶來、速騰、邁騰、CC具出現較大的下降。

　　那麼，到底是什麼原因，令中國汽車的“帶頭大哥”出現較大下滑？數字背後，在渠道的終端，經銷商又有著怎樣的感受和期待？帶著疑問，中國經濟網汽車採訪了部分經銷商及市場管理者。

　　一汽-大眾4S店

　　“真是今非昔比，我們店甚至出現了單日零訂單現象，這在往年是從未出現過的。”一汽-大眾某西部地區經銷商對中國經濟網記者表示。

　　一汽-大眾南部地區一經銷商也表示，目前庫存壓力很大，正在考慮暫緩進貨。“今年市場明顯不太好，但一汽-大眾對經銷商的考核任務和相關商務政策卻並未隨著市場的變化而調整，即使賠錢衝量也無法完成較高的考核任務”。拿不到銷售返點，大家積極性自然也就不高，甚至由於微乎其微的銷售利潤，更出現了少賣少賠的消極做法。

　　據經銷商反映，一汽-大眾目前實行的相關商務政策始於前任銷售總經理任上。多數經銷商認為，這與當前市場環境並不匹配。

　　南部地區另一經銷商也談到，相較于主要競爭對手的“官降”等促銷手段，一汽-大眾方面給出的商務補貼政策力度明顯不夠。“其實，一汽-大眾也採取了終端補貼政策，如贈送汽車保險等，但偏偏就是不願意正大光明地官降，不少來店看車的消費者提出質疑”。

　　據反映，一汽集團特殊的現實原因，難免影響到一汽-大眾的日常管理，出現不作為或少作為的現象，銷售體系僵化、應變能力較差就是一大表現。

　　邁騰

　　在自身管理問題之外，也有經銷商表示早些年由於市場上競品較少，大眾車型很好賣，但如今同級別車型蜂擁而至，大眾的技術優勢漸漸消退，從而直接影響了市場業績。“不僅是同級別競品車型，甚至是包括大眾旗下的中高端品牌奧迪也在蠶食大眾品牌的潛在客戶。例如奧迪A3和奧迪A4L入門級車型，市場實際最低售價已分別約為16萬元和23萬元，如此接近的售價勢必會影響高爾夫和邁騰的銷量”。

　　“一汽-大眾銷量下滑，有可能是受今年轎車市場疲軟所致。當前整體乘用車市場，只有SUV和MPV兩個細分領域保持強勁增長，但一汽-大眾的大眾品牌迄今為止卻沒有相關産品，這是一大硬傷”，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝直言。

　　在市場因素和産品問題之外，也有經銷商坦言一汽-大眾品牌力正在下降，尤其是DSG事件和速騰斷軸等負面新聞持續發酵下，直接影響了品牌口碑。

　　“一直順風順水的一汽-大眾確實有些驕傲和自滿了，面對消費者也顯得很強勢，未能擺正自身姿態。不僅産品品質問題頻現，還被曝出新寶來使用泡沫代替車尾防撞鋼梁，對於品牌美譽度已造成較大傷害”，有業內人士談到。

　　對於經銷商層面所反饋的問題，不知一汽-大眾是否已有認識，並開始著手解決？但顯而易見，一汽-大眾不僅缺少解決問題的時間，更缺少振臂一呼的勇氣。（中國經濟網記者 劉燁 黃春棉）