因情懷而創新，為夢想而創業。中國最早的地鐵站臺安全門的自主創新，緣于一份關注生命的青春情懷和夢想。

　　2001年12月4日22時06分，一輛從地鐵1號線上海火車站駛往莘莊站的列車，在駛進人民廣場站時軋死一名女青年。

　　據目擊者稱，當時等車的人很多，那位年輕女性是在車頭駛過的時候，被擁擠的人流從站臺上擠下鐵軌，從而不幸被車身碾壓身亡的。

　　第二天早上，正在上海交通大學學習的史和平，在報上看到了這則消息。一個年輕女孩的生命就這樣結束了？！生命的春天才剛開始！這讓他當時久久不能平靜。

　　20世紀80年代以來，隨著城市化的加快，地鐵作為一種緩解城市交通擁堵的現代交通工具在我國日漸受到重視，而因為地鐵擁擠而引發的事故也屢見不鮮。

　　影響乘客生命安全的重大事故必須堅決杜絕！學習機電專業出身的史和平知道，通過加裝安全設施，地鐵站臺安全事故一定可以避免。

　　一定要為上海地鐵站臺加裝一種類似於安全門的設施！他想。

　　怎麼才能讓當時剛剛興起的中國城市地鐵，加裝上一扇保護生命的安全門呢？

　　認準一項守護生命的事業

　　儘管20世紀八九十年代地鐵安全門在國外已經被研製生産出來，並且已經分別在美國、法國和新加坡地鐵上成功推廣應用。但在我國，直到2002年，廣州地鐵2號線才第一次安裝從國外進口的地鐵安全門。

　　雖説當時國門已經打開，但由於這個行業的專業性特點，一般人對於城市地鐵是否應該在現有的基礎上加裝安全門，並不十分了解。

　　當時國內興建地鐵的只有北京、上海、廣州等少數幾個城市。在了解到當時國內的地鐵線路都沒有安裝地鐵安全門之後，正在上海交通大學學習美國項目管理課程的史和平認識到，這是一片有待開拓的藍海。

　　地鐵站臺安全一定需要安全門！史和平認準了這件事。為了開發出能夠保證地鐵安全的站臺安全設施，史和平願意傾其所有。

　　當時，他想當然地在三維動畫上對地鐵安全門進行理想設計。還專門找到上海交大機器人研究所的有關專家請教。在了解到這個研究所具有相關資質和研究實力之後，史和平選擇了與之合作。

　　2002年，史和平與交大機器人研究所簽訂了聯合開發地鐵安全門協議。同時，也成立了上海嘉成軌道交通安全保障系統有限公司，開始了國內最早的對地鐵安全門的自主研發。

　　創業之初，公司也就十來個人。一個懷揣創業夢想的的年輕人，為了一種保護生命的情懷，對一個完全陌生的領域發起了人生的新一輪衝擊。

　　千萬身家投入研發

　　站臺門是一項集建築、機械、材料、電子和資訊等學科于一體的高科技産品。本世紀初，國外企業在地鐵站臺門的研發製造領域已經積累了數十年的經驗，但在國內幾乎還是空白。當時國內已有個別企業與國外公司合作，通過引進消化吸收和進口組裝，開始安全門技術研發和生産製造，但開展地鐵安全門自主研製生産，上海嘉成還是頭一份。

　　事實上，上海嘉成安全門的研發可謂一波三折。到底走怎樣的技術路線，創新團隊開始採用的是電子廣告屏上下滾動的開發思路。當時的一個想法是，如果地鐵業主不願意花錢安裝，可以通過廣告收回成本，從而降低地鐵業主的投入成本。

　　按照這個思路，開發團隊當年就做出了最早的實驗室産品。但是經過實踐檢驗和同行專家評議，這種技術方案難以推行。

　　在聽取有關行業專家的意見後，開發團隊及時調整技術路線，選用電子推拉門的技術路線重新開發。一年之後，終於拿出了第一代地鐵安全門産品。

　　自主研發是一回事，推廣應用和市場認可是另外一回事。研製出産品只是創業的第一步。當時國內城市軌道交通市場的國産化還剛剛開始，人們觀念中普遍認為進口設備比國産設備安全可靠，在此情況下，國産安全門註定要走一條艱難的路。

　　史和平由衷感謝作為用戶和業主的上海申通集團公司。沒有他們的支援，既沒有實驗上線和試用的機會，更不會有後來的招標、購買和使用。

　　在産品研製出來後，上海市科技主管部門首先邀請有關行業專家進行了專業技術評審。在充分肯定上海嘉成公司自主創新的勇氣的同時，提出了中肯的技術改進意見。

　　2004年6月，在中國交通協會城市軌道交通專業委員會聯合上海市科委等部門，為上海嘉成自主開發的改進型地鐵安全門組織了高規格的專家評審會。北京、上海、廣州等業主單位應邀參加了評審會。焦桐善、施仲衡、周慶瑞等專家認為，上海嘉成自主研製生産的地鐵安全門技術上達到國際一流、國內領先的標準，建議推廣應用。

　　從零開始自主研發的上海嘉成安全門控制系統，在正式推向市場前，終於取得有關科技主管部門的論證認可，獲得“準生證”。

　　決勝上海灘

　　2004年5月，上海地鐵建設和運營管理部門將上海地鐵5號線的春申路站提供給嘉成公司進行産品安裝和運作試驗。為了感謝業主單位的大力支援，史和平在公司財務嚴重緊張的情況下，對這個地鐵站的産品採取了免費贈送。

　　運營期間，嘉成公司提供的優質維護、保養服務得到了軌道交通運營公司的肯定和表揚，也為外界了解上海嘉成在軌道交通安全系統領域的實力提供了生動的事實證據。

　　第一套由中國人自主研發的安全門系統在上海成功運營，展現出不亞於進口産品的技術實力和穩定性，成為中國軌道交通安全門系統國産化歷史上的重要標誌。

　　“産品性能過關，服務得到多方認可。證明這個行業我們已經踏進了一隻腳。”史和平回憶起當時的狀況，“但是還不能説我們的雙腳已經進了門，因為東西還沒有賣出去。”

　　事實上，當時的史和平和上海嘉成都進入了有史以來最艱難的時期。

　　公司成立3年多一直是稅收零申報，因為一直沒有經濟收入。3年多的研究開發已經花完了史和平1000多萬元的全部積蓄。史和平和他的企業一度進入了“深度霧霾”狀態。

　　“是放棄還是堅持？這在當時確實是一個問題。”史和平和團隊的骨幹選擇了堅持。因為地鐵交通安全需要安全門設備；其次是對自己開發的技術和産品的自信。“自己開發的産品就像自己的孩子”，誰願意放棄自己的孩子？

　　另一方面，公司成立以來，圍繞在自己周圍一直有那麼多雙溫暖的手和熱情的眼睛。幾年來那麼多熟悉不熟悉的朋友、專家和領導一直在積極支援自己的自主研發。“必須給他們一個交代。”史和平説。

　　2005年初，史和平將自己的房産證抵押給銀行，貸出了最後的幾百萬元交給了公司財務，開始了人生懸崖上最後的一搏。

　　2006年9月，上海申通地鐵1號線北延伸段及9號線一期高架車站安全門項目招標。一個包兩條線，總共7個地鐵車站、520個安全門系統。

　　厚積才能薄發。面對強手如林的國外競爭對手，上海嘉成公司最終以“技術、價格、服務、備品備件”的綜合優勢，以及比競爭對手平均低1000萬元的價格優勢成功中標。史和平和他的公司終於雙腳踏入了城市軌道交通行業。

　　此後連續數年，上海嘉成勢如破竹，公司地鐵安全門、遮罩門産品及其安裝工程創造了數個國內第一和世界第一；

　　上海5號線春申路站站臺系統，是國內首個投入運營的自主品牌産品；

　　上海11號線北延一、二段是國內首條跨省最長、速度最快的地鐵線路；

　　上海2號線人民廣場站是世界上最高客流量的換乘站。

　　其中，2013年為上海地鐵1、2、3、4、5、6號線路同時加裝4308套安全門，創造了同期業內站臺安全門加裝項目的世界之最。

　　現在，南京、蘇州、柳州、天津、石家莊等城市地鐵，也都裝上了上海嘉成的安全門。

　　目前，上海嘉成已經成為上海和全國地鐵站臺門的主要供應服務商之一。史和平兌現了自己創業之初的生命承諾。