多年以來，汽車廠家和經銷商雖然表面看起來是一派和諧，但私底下也存在著多種利益博弈。總的來説，經銷商一年到頭要完成多少銷量，有什麼樣的優惠政策，怎樣才能拿到返利獎，誰能優先提車誰後提車，這些條件基本上都還是廠家説了算。

　　然而在2014年底，卻出現了業內鮮有的經銷商叫板廠家的事件——鬧得沸沸颺颺的寶馬經銷商向車企索要補貼事件。記者從寶馬東莞經銷商處獲悉，廠商已達成協定：在去年模糊返利11億元的基礎上額外再補貼40億元，共計51億元的補貼均以現金的方式結算給經銷商。

　　在寶馬經銷商要補貼成功之後，奧迪、賓士廠家紛紛主動補貼經銷商，而雷克薩斯、路虎、謳歌等東莞經銷商也表示，他們也在與廠家協商如何補貼事宜。看來，多年來在廠商博弈中處於下風的經銷商總算是佔了一次上風。

　　寶馬廠家額外補貼40億

　　東莞一家寶馬經銷商的市場部經理告訴記者，去年12月初，寶馬在中國的部分經銷商宣稱，來自整車廠方面的壓力過大，因而將反向施壓寶馬，要求調低銷量目標，並且獲得更加有利的條款，其中第一條就是索要60億元補償，以彌補整年的虧損。

　　10天之後，廠商初步達成協定，補貼50億元。就在業界感嘆寶馬反應之快時，又傳出在2014年的最後一天再次和寶馬汽車進行談判未談妥，導致經銷商聯合會要求成員從2015年1月1日起停止從寶馬汽車處提車。今年1月4日，寶馬中國與寶馬經銷商聯合會經過艱苦的談判，最終雙方達成協定，在去年模糊返利11億元的基礎上額外再補貼40億元，共計51億元，2月份付清。目前寶馬經銷商已陸續恢復提車。

　　該市場部經理告訴記者，目前經銷商們已經陸續拿到錢了，寶馬答應的40億元全部採取現金支付的方式。她還透露，除了現金補貼陸續到位之外，寶馬2015年的商務政策也同時下達到各個經銷商處，增幅大概在15%左右。2015年的商務政策很好，一直不賺錢的寶馬7係，也會有很多補貼政策，經銷商對2015年還是充滿信心的。

　　奧迪賓士主動補貼

　　在寶馬被經銷商“圍攻”之際，奧迪和賓士則選擇了更聰明的方式，主動提出要補貼經銷商。

　　近日，賓士在沒有進行任何事前溝通的情況下，以“特殊銷售品質獎勵”名義，給旗下經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元。其中具體補貼額度為北京賓士生産的車型每台補貼7250元，進口賓士車型每台補貼4200元。而在日前舉行的奧迪年會上，奧迪決定於2015年建立以支援為導向的新商務政策，建立結構簡單、優化的經銷商考核體系，同時宣佈將給予經銷商年度補貼20.5億元，其中15億發放給老店，5.5億補貼給新建店。

　　“的確有這個補貼的説法，但是我們並沒有接到補貼文件以及細則，更沒有看到錢。”東莞經營奧迪、賓士等豪華品牌經銷商集團投資人表示，相信車企應該不會朝令夕改，但目前還沒領到錢。

　　不少品牌跟進討要補貼

　　有了寶馬、賓士、奧迪三大豪華品牌的陸續補貼之後，其他豪華品牌的經銷商也按捺不住了。

　　東莞一家凱迪拉克經銷商表示，凱迪拉克年會要在2月份召開，屆時廠家有可能會正式公佈如何補貼經銷商的細節，經銷商們都在等。

　　據悉，路虎捷豹被索取15億元補貼，與經銷商正在僵持，保時捷經銷商索要補貼無果，有的經銷商已經暫停提車，而雷克薩斯也在討論補貼經銷商事宜。

　　路虎東莞一家經銷商告訴記者，廠家雖然沒有像奧迪和賓士那樣明確説給補貼，但是在很多公開場合明確表示了，要與經銷商共渡難關，不會虧待經銷商。