6月17日，本田將舉行股東大會，向股東們上交2015財年的“成績單”。不過，在本田正式向股東交底之前，法晚記者得到了本田年報中的一些資訊。從年報數據上看，與上一財年相比，本田汽車業務的利潤暴跌三成，亞洲市場的增長難以抵消本田在全球市場上的退縮，增長失衡的問題正在顯露出來。

　　汽車跳水 拖累全局

　　法晚記者拿到的材料顯示，截止到3月31日的2015財年，本田汽車業務的利潤為2762億日元，比2014財年的4037億日元驟降31.6%。

　　所以，可想而知，在各大汽車市場，本田的表現也一片慘澹。日本本土市場銷量由81.2萬輛下降到75.2萬輛，萎縮7.4%，本田認為，FIT（即飛度）車型的疲軟是主要原因。在美國、歐洲以及其他地區，本田汽車銷量也都出現了不同程度的下降。

　　惟有除去日本之外的亞洲市場實現了增長，截止到2015年3月31日，本田汽車業務在上述地區交付63.7萬輛，同比增長20.4%。多虧了亞洲市場的良好表現，2015財年本田汽車銷量才增加了7000多輛。

　　汽車業務的體量佔本田全部營業額的七成以上，因此，汽車業務的慘澹，足以拖累整個本田。2015財年，在其他業務普遍增長的情況下，本田公司的凈利潤為5227億日元，同比下降8.9%。

　　全球萎縮 只剩亞洲

　　日本市場，本田公司的營業利潤從2014財年的2141億日元下降到2015財年的1779億日元，利潤率也由上一財年的5.1%下降到本財年的4.5%。

　　北美市場，營業利潤大幅縮水，從2014財年的2909億日元暴跌至2003億日元，跌幅超過31%。這也是近五年中，本田在北美市場第四次出現營收下降的情況。與此同時，利潤率由2011年的7.3%腰斬至如今的3.1%。

　　歐洲市場更慘，出現了188億日元的虧損，而且虧損幅度有逐漸擴大的趨勢。近五個財年，除了2013財年實現小幅盈利外，本田在歐洲一直處於虧損狀態，而且是越虧越多。

　　亞洲市場也許是本田唯一的樂土。2015財年本田在除去日本之外的亞洲市場實現盈利2779億日元。

　　中國市場 難掩失衡

　　雖然中國是毫無疑問的第一大市場，但本田並未將中國的數據單獨計算，而是與泰國、印尼、印度和越南一起併入“日本之外的亞洲市場”進行統計。不過，考慮到其巨大體量，中國市場的表現直接影響著本田在亞洲市場上交的成績單。

　　本月初，本田發佈了在華終端銷量數據。1-4月，本田在中國市場共交付307222輛，同比增長31%，這主要得益於奧德賽、新飛度、思鉑睿等新車型的放量增長。但另一方面，增長失衡的問題也顯露無遺。本田在華國産的15種車型中，除了全新車型繽智和XR-V的數據無從對比外，只有這三款新車和不溫不火的雅閣實現了同比的增長，餘下的9款車型全部為負增長，一些人們耳熟能詳的車型，如鋒范、淩派、艾力紳等，銷量都在萎縮。

　　廣汽本田今年前四個月實現了近51%的銷量增長，不過，車型銷量的失衡也十分明顯。雅閣、奧德賽和新飛度都有很高的增長率，但鋒范、歌詩圖、理念S1、淩派等都是大幅的萎縮。新車繽智的同比數據欠缺，但前四個月3.3萬輛的銷量，也沒有達到“月銷一萬”的目標。

　　另一家合資企業東風本田的情況更糟一些。旗下7款車型，除了思鉑睿和XR-V銷量增長外，其餘包括CR-V、傑德等車型銷量都在萎縮。特別是以合資自主形式推出的思銘，前四個月僅售出1180輛，同比下降近七成。4月份僅賣出300輛，已經處於市場的最邊緣。儘管思鉑睿1-4月銷量同比增長近一倍，但由於其他大部分車型滯銷，拖累東風本田的整體銷量只有7%的增長。

　　在業內人士看來，正如亞洲市場的增長難敵全球範圍的萎縮一樣，在中國市場，本田幾款明星車型的大賣，同樣難掩更多車型的慘澹。當新車效應逐漸消退，藍海市場日益擁擠，增長失衡、增長點有限的後果恐怕就要暴露出來了。（記者 楊錚）