據中國之聲《全球華語廣播網》報道，昨天上午，北京市副市長張延昆表示，擬在2016年出臺《北京市機動車停車條例》。其中，有停車位才能買車的規定備受關注。支援者認為這有助於系統規劃公共停車資源，緩解城市擁堵和停車難；反對者則説這或將導致停車位價格暴漲，同時對未購車者並不公平，也在繼搖號之後，又給人們的購車計劃增添了一層門檻。

　　有停車位才能購車？您怎麼看呢？在這之前，我們不妨先到海外一些同樣車水馬龍、停車難於上青天的城市去看看，看看不同的城市，購車、出行與停車之間又體現著怎樣的城市治理方式。

　　《全球華語廣播網》法國觀察員萬淩虹告訴我們，在停車位同樣一位難求的巴黎，多元化的停車位管理以及“建議性限流而非強制性限購”是收效不錯的綜合治理方式。

　　萬淩虹：在這邊整體來講是不存在的。買車這方面，他們還有很多優惠，比如説我們家買了一部二手的電力混合型汽車，政府給補貼，我們當時享受了將近300歐的補貼。買車不會卡你，鼓勵去買能源型車，減少對大氣污染。在巴黎開車開不快，而且還有很多紅綠燈，找停車位比較難，週末可能會好一點點，如果不碰上大型展會，會好一點。平常的話，你要轉上好幾個圈才能找到停車位。

　　眾所週知，作為國際大都市，停車難問題在巴黎由來已久。巴黎市政府也是傷透了腦筋。萬淩虹説，對於居住在巴黎那些不具備停車場的老宅居民，停車問題是這樣解決的。

　　萬淩虹：巴黎有很多老房子，根本不具備建停車位的情況，那裏有很多林道，會被開發出來，長長的一條道停滿了很多汽車。針對住在巴黎的，你可以去市政府那申請一個停車位，一個月交幾歐的費用就可以了。

　　如果開車到巴黎市中心，人們還會發現停車位更加緊張。據了解，這是巴黎市政府有意而為的，他們希望以有意減少停車位的方式，更多鼓勵居住在巴黎外的人們儘量選用公共交通工具前往巴黎中心。

　　萬淩虹：巴黎有兩種停車，一種是室內停車場，一種是路面停車場。路面停車站的車位是不夠的。巴黎為了讓外省人進城不開車，路面停車位又減少了，建議把車停在外面，可以自己坐公共交通進巴黎。室內停車位是比較好找的，但是車位小，收費貴，儘量把車停在越靠週邊越好。

　　紐約人常説，有摩天大樓的城市，開車往往很慘，堵車不説，肯定停車很難。據説在家周圍繞來繞，甚至等上個把小時停車的情況並不鮮見。

　　紐約曼哈頓的停車場，往往寫有一些收費標誌：星期一至星期五，5點鐘以前，半小時收費7.6美元，外加18.375%的稅。可見，開車是需要付出更多的成本。紐約如何規劃它的城市停車場，又有哪些技術手段處理停車收費，監管與處罰的問題？

　　《全球華語廣播網》美國觀察員龐哲：美國是駕在車輪上的國家，停車已經在美國成型，並成為利潤非常豐厚的重要工業。根據美國國際停車機構保守估計顯示，停車場費用每年營業額在200億到300億美元，各種工商業停車場所特別是市中心的工商鬧區，停車收費非常昂貴。區域寬廣一些的商家會為了吸引顧客，一般會提供免費停車。另外。美國的基礎設施架構條件比較優越，民眾擁有汽車並不會受到是否擁有停車位的限制。除了紐約、舊金山等大城市停車問題嚴重外，其他區域停車會非常方便，有的家庭擁有至少兩輛以上的汽車。但停車監管也很嚴格，凡居住、工作或就學區域都會發停車證，無證停車者要被罰款。另外，工作區域停車一定要注意路邊的提示，例如允許的停車時間，交費時間限制，不能在居民門口妨礙他人出入停車，不能在火警栓前停車等等。違規者會被開罰單，或者會被執法機構拖走收管。

　　俄羅斯總給人地廣人稀的印象，那麼俄羅斯大城市擁堵現象是否會好一些呢？《全球華語廣播網》俄羅斯觀察員張舜衡説，莫斯科，聖彼得堡的擁堵指數絲毫也不亞於其他的國際化都市。那麼俄羅斯對於停車、購車、堵車這些連鎖性問題又是怎麼看的呢？

　　張舜衡：為了應對汽車産業的不景氣窘境，俄羅斯政府今年開始補貼汽車貸款，延長汽車報廢程式，並允許個人租賃汽車，對於購車完全沒限制。目前，莫斯科街道上已挂起了警示標誌，並安裝了自動計費機。停車者可通過發送短信的方式計算停車費，短信中需註明車號以及預計停車時間。此外，莫斯科市政府還推出了適用於所有常用移動設備的應用程式，只要通過手機拍攝資訊牌上的QR代碼，停車費會從車主帳戶中自動扣除，當然為此需要首先在專門網站上進行註冊。殘疾人享有免費停車特權，10%的停車位專供殘疾人使用。5月1日起，聖彼得堡市中心停車也正式全面收費，定價為60至100盧布/小時。如果你是彼得堡的居民，可以18000盧布包年。在莫斯科和聖彼得堡違章停車需繳納三千盧布罰款。在莫斯科其他地區，罰款金額為1500盧布。俄羅斯很多城市街道都安裝有攝像裝置，能夠自動拍攝違章行為，罰單會通過郵局寄出。一些自作聰明的司機仍會想盡辦法逃避罰款，如用不透明膠帶遮擋車號，或用樹葉遮蓋字母，偽裝成不小心黏上車子。