5月27日至29日，第五屆中國國際客車技術展覽會在上海新國際博覽中心拉開帷幕。本屆展會規模超過3.5萬平方米，匯集了來自20多個國家和地區的500余家企業，比亞迪、宇通客車、金龍客車等均攜旗下新能源客車參展。除一些老面孔外，康盛股份剛剛受託管理的中植新能源汽車也攜五款新能源客車亮相本屆車展。

　　本次中植汽車展出的五款車型為6米至12米長不等的純電動輕型客車和城市公交車，此外還展出成都聯騰旗下的動力總成控制系統、合肥卡諾生産的冷暖型電動客車空調以及荊州新動力旗下的三款電機産品，其均適用於新能源客車、電動客車、混合動力客車等。

　　此次中植汽車攜整車與新能源汽車核心部件産品齊聚亮相車展可謂“有備而來”。今年4月份，康盛股份宣佈將全資收購實際控制人陳漢康旗下三家新能源汽車零部件公司成都聯騰、荊州新動力和合肥卡諾，由此打通了公司新能源産業鏈的“任督二脈”。同時，康盛還受託管理中植新能源汽車有限公司，後者成立於2014年11月14日，主要股東除陳漢康方面外，還有資本大佬解直錕旗下公司。

　　成立短短半年時間，二者第一批階段性成果就已問世，而這次展出的樣車或只是中植汽車中的一部分，據悉，今年6月還將有新車型在各地進行巡展。中植汽車技術人員介紹，這次展出的新能源公交車具備裝備品質輕，鋁合金車身、輪邊電機四驅、低地臺寬通道、自主研發獨立懸架等特點，與傳統公交車相比，其車身更輕、充電時間更短、續航里程更長。

　　中植集團執行總裁李軒告訴記者，“我們12米的車重都是在10噸以下，採用全車無大梁車身，這也意味著我們的車比別的車要輕，成本也會下降。”而另一款6米長社區巴士目前也收到2000多輛意向性訂單。據預估，中植汽車明年至少將有5000台公交巴士的産量。市場人士估算，以同類巴士産品每台至少10萬元的純利潤計算，5000台公交巴士若全部達産將帶來至少5億元的純利潤。

　　值得一提的是，陳漢康此前曾做出承諾，未來將視中植汽車業務進展和盈利情況，擇機將其持有的中植新能源汽車全部股權以市場公允價格轉讓給康盛股份。根據當時的協議規定，當觸發下列條件之一時，應在六個月內實施股權轉讓行為:中植汽車實現年度凈利潤達到或超過3億元;亦或是中植汽車與康盛股份及其控制的企業最近12個月內日常關聯交易金額累計達到或超過康盛股份的合併營業收入的30%，則應實施股權轉讓行為。若上述巴士順利達産，那麼明年年底之前中植汽車注入到上市公司將是大概率事件。

　　本次展會上的首都亮相或只是康盛邁進新能源汽車市場的第一步。成都聯騰董事長史迪新在接受記者採訪時表示，不僅在公交客運車市場，今年年底中植策劃的輕型3噸城市物流車也將上線生産。據介紹，該車適合於園區物流以及快遞點對點的運輸，續駛里程將達到350公里，可對接380伏動力電進行充電，最快半個小時能充完。

　　但目前市場許多新能源汽車都以快充的優勢來宣傳品牌，實際上，在業內人士看來，快充對電池的損耗是相當大的，應急的同時無異於加快損耗了電池的使用壽命。史迪新表示，“快充對電池必然是有損耗的，但通過對充電的有效管理可以將損耗降至最低。目前聯騰聯合多方正在研究快速充電的預處理，階段性研究成果已將快速充電對電池的損耗降至慢充級別，而該項技術並非共性的，而是只對我們所用電池的規格所進行的專有技術。”

　　記者了解到，下一步中植汽車會將新能源汽車電池業務納入體系內，以後將主要用於中植新能源汽車上。

　　可以預見的是，康盛旗下新能源汽車核心零部件公司以及未來將注入到上市公司的中植汽車，未來隨著産能的逐步釋放，對上市公司業績貢獻可想而知。

　　財務數據顯示，成都聯騰在2014年凈利潤為284.76萬元，今年一季度實現凈利潤431.34萬元。史迪新表示，由於去年以研發為主，實際上凈利潤是很少的，今年開始産業化後，一季度的凈利潤才算回到正常值。而今年九月份，隨著電池産能的逐步釋放，聯騰産量也將有爆發性增長。

　　史迪新還透露，成都聯騰的目標是明年的銷售收入必須超過6億元以上。據預計，聯騰今年客車的動力總成系統訂單計劃就超過2000台，乘用車超過500台，而該部分産品如果完全實現銷售，收入就達4億元以上。初步估算，根據今年公司的供貨計劃，聯騰銷售收入將至少達到1.8億元，凈利潤將預計達到2400萬元以上。

　　本文來源:上海證券報·中國證券網 作者:王莉雯