小品《鐘點工》裏宋丹丹説：“我這鞋，阿迪達的；褲子，普希金的；衣裳，克林頓的；皮帶，葉利欽的。”自主品牌汽車也有類似的得瑟風格：“我這車火花塞，博世的；噴漆，巴斯夫的；油泵，德爾福的；門鎖，麥格納的。”一身名牌聽上去倒是挺唬人，可都是人家的東西，那種自豪總讓人覺得很彆扭。

　　傳統汽車零部件缺乏核心技術，使得自主品牌汽車患有嚴重的對外依賴症，這與國內汽車産業發展歷史較短有一定關係，還可以理解，可幾乎與其他國家同時起步的新能源汽車零部件也十分羸弱，車企依賴症也表現明顯，這就有問題了。比亞迪e6上市時，比亞迪一位高管向媒體介紹説：“我們的e6，雨刷是用博世的，剎車系統也是用博世的。”説話的語氣滿是得意。

　　其實，這種得意的背後潛隱著巨大的危機。據了解，目前幾乎所有具備一定實力的海外混合動力系統、電池和電機供應商，早就嗅到了中國新能源汽車市場這塊大蛋糕的香味，都已經來到中國市場，拉開架勢準備開搶了。一位跨國零部件國內銷售經理表示：“現在做的工作主要是開拓客戶，樹立品牌。中國新能源汽車市場剛剛起步，誰能搶佔先機，誰就有可能在未來佔有更大市場份額。”

　　相比跨國零部件巨頭，我國自主零部件企業實力太弱，簡直不堪一擊。像電池隔膜這種小東西，技術和裝備完全掌握在發達國家企業手中，目前我國還沒有一家企業能夠生産。而像電機和控制系統中的整合元器件等主要部件，也基本靠進口。對於國內車企而言，沒有國內新能源車零部件體系的成長，中國的低成本新能源車的競爭力自然難以健康成長。

　　跨國汽車零部件公司在中國新能源汽車市場動作頻頻，引來業內人士的擔憂。在他們看來，跨國汽車零部件巨頭的積極參與，雖然能夠有效推動我國新能源汽車更快進入産業化階段，但是，在中國新能源汽車市場剛剛啟動之際，外資就在關鍵零部件領域佔據了先機，而且有快速擴張趨勢，實力相對較弱的本土企業生存空間將受到嚴重擠壓，自主新能源汽車關鍵技術開發之路將更為艱難。

　　顯然，如果不想辦法解決新能源汽車零部件領域面臨的問題，我們抱著極大希望趕超汽車發達國家的新能源汽車産業，很可能也會像傳統汽車行業那樣陷入空心化的境地，被嚴重的依賴症纏身，難以自拔。所以，現在既然已經意識到了危險，就應該早做準備。而其中起關鍵作用的當然是政府。一方面，政府應與行業有關部門儘快組織專題研究，開展深入調研，提出扶植新能源汽車零部件産業的系統思路、策略和辦法；另一方面，出臺整車車廠使用國産新能源汽車零部件的鼓勵辦法，按照購買鼓勵目錄內零部件的數量給予獎勵。另外，還要加大對核心零部件與材料研發的支援力度，提倡産學研合作，引進關鍵人才。

　　政府的宏觀調控必須而重要，但一定要把握好度。扶持力度太大就有可能造成保護落後、限制市場發揮優勝劣汰功能的後果，反而不利於國內新能源汽車關鍵零部件産業的發展。其實，政府的作用主要應該體現在對國內新能源汽車關鍵零部件産業的引導上，規範市場遠比簡單的“扶持”重要。要嚴格市場準入條件，將一批不具備生産資質的企業清除出該行業，凈化市場競爭環境。另外，在對國內新能源整車生産企業生産的相關車型的關鍵零部件國産化率進行明確規定的同時，還要用科學務實的政策對外資企業在華投資零部件産業的行為進行規範，為國內企業的成長提供空間。這樣內外兼顧，多藥並服，或可從根本上防治依賴症，最大限度地降低新能源汽車産業空心化的風險。