今年一季度，鐵路貨運量佔全社會貨運量的比重不足10％，昔日從來不愁無貨可拉的“鐵老大”面臨考驗。

　　隨著我國經濟結構的調整和經濟增速的下調，鐵路大宗貨物運輸需求有所減少，零散貨物運輸需求快速增長。如何適應這種變化，讓鐵路從過去“坐在門裏等貨”到“到府攬貨”，更大發揮“網際網路＋”在鐵路貨運中的作用？中國鐵路總公司及下屬各鐵路局正在探索一條新路。

　　“當前我國經濟發展進入新常態，鐵路也面臨新的挑戰與機遇。適應經濟發展新常態，就要實現鐵路貨運的轉型發展，努力把鐵路運輸企業建設成現代物流企業。”中國鐵路總公司總經理盛光祖説。

　　為進一步方便廣大旅客貨主，中國鐵路95306網站今年4月10日正式上線運作。

　　95306網站主要提供鐵路貨運電子商務服務，開辦“我要發貨”、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業務；提供大宗物資交易服務，支援煤炭、礦石、糧食等十一個品類物資線上交易並提供配套物流服務；提供小商品交易服務，包含商品選購、線上支付、物流配送、網路行銷、客戶服務等功能。

　　為充分發揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨幹作用，降低全社會物流成本，鐵總進一步加大貨運改革力度，全面推出貨物快運業務。

　　2014年9月，瀋陽鐵路局組織開行了“東北貨物快運”列車，構建零散貨物運輸綠色通道。列車每天迴圈往返開行，途經遼寧、吉林、河北、黑龍江、內蒙古的19個市、31個縣。

　　據瀋陽鐵路局行銷處副處長楊玉偉介紹，列車開行後，鐵路設立了500個東北貨物快運辦理站、建設200個東北貨物快運作業站、配備200台接取送達汽車，全力打造能夠覆蓋城鄉村鎮的收貨網路。

　　“以前鐵路很少辦理零散貨物運輸。‘東北貨物快運’列車開行後，貨運受理不再受重量、體積、件數、批量等限制，解決了零散貨物不能承運、運到時限不能保障、門到門服務功能弱等鐵路貨運老問題。”楊玉偉説。

　　在新一輪的東北經濟振興中，遼寧沿海經濟帶發展迅速。面對遼寧港口群的飛速發展和港口集裝箱運輸的快速增長，瀋陽鐵路局實行公、鐵、海多式聯運，開行“沈鐵紅運”班列。

　　“沈鐵紅運”集裝箱班列是瀋陽鐵路局與遼寧紅運物流公司、營口港合作打造的“公路、鐵路、海運”多式聯運的集裝箱運輸新品牌。他們把鐵路、公路、海運的運輸資源進行有效整合，構建起南下、北上的集裝箱全程物流新平臺，形成“公路、水路在兩端，鐵路在中間”的多式聯運格局，實現了公、鐵、海運無縫對接。

　　“沈鐵紅運”集裝箱班列的開行，為瀋陽鐵路局拓展港口集裝箱運輸市場增添了後勁。2014年，該局集裝箱運輸完成813萬噸，同比增加了184萬噸，增幅達29％。