這邊，杭州本土軟體“愛拼車”近日宣佈停止服務

　　那廂，“滴滴快的”合併後又獲新浪微網志1.42億美元投資

　　拼車市場初現“贏家通吃”局面

　　□本報記者 金梁 章卉

　　一年前，在杭州各類汽車論壇上，常能看到各種拼車資訊，如“上下班從武林廣場到錢江新城，是否有車主載我？”

　　一年後，這類拼車資訊幾乎消失殆盡。原因很簡單，比計程車還便宜的“專車”、“快車”出現了。

　　從這周起，由“滴滴快的”、“易到”、“Uber”等大腕主演的“專車大戰”讓市場徹底瘋狂了一把。時至昨日，“滴滴快的”在週一可免15元快車費的基礎上，還送出成堆補貼券；“Uber”從車費打六折、七折變成直接免兩次起步費……

　　一個朋友總結了時下最傻的兩件事：牛市不炒股和出行不用專車。這個段子，雖説有點惡搞，但多少還是有那麼一點道理的。

　　專車市場的燒錢大戰，讓乘客們笑得合不攏嘴的同時，卻讓一些網際網路企業苦不堪言，比如拼車軟體企業。

　　近日，杭州本土拼車軟體——“愛拼車”宣佈停止服務。記者從該APP的通知上看到，從5月25日起愛拼車已經關閉了新用戶註冊，6月1日關閉線路與搶單服務，6月5日關閉伺服器。

　　另一邊，強者更強的局面正日益明顯。昨日傳來消息，“滴滴快的”獲新浪微網志1.42億美元投資，而其將於下周推出的新業務，有著濃重的拼車痕跡。

　　一邊，傷感謝幕

　　近日，“愛拼車”宣佈即將停止服務，並在通知中傷感地寫道：“要感謝所有支援和關注過愛拼車的朋友，雖然愛拼車的征戰之旅即將結束，但回憶永遠都不會抹去。”

　　停止服務的重要原因，是資金鏈問題。

　　2013年，三個從阿里巴巴出來的年輕人在杭州成立了一家公司。隨後，“愛拼車”問世。

　　在手機上下載安裝這款軟體，通過註冊之後，就可以成為乘客；如果要註冊成為車主，則必須提供駕駛證照片。乘客如果想要拼車，在軟體上點擊“發佈線路”，填上出發地和目的地，以及出發時間和所需座位數量，等待車主接單就行。

　　作為杭州本土拼車軟體的典型代表，“愛拼車”曾是響噹噹的成功者——

　　2014年春節前夕，它打出了“幫你春節回家”的口號，拉進了很多用戶；

　　2014年5月，杭州開始實行升級後的“限行”政策，“愛拼車”從中找到新機會，專門策劃了“杭州拼車月”，用現金獎勵的方式鼓勵用戶拼車；

　　通過各種補貼政策，“愛拼車”在杭州擁有了不少忠實用戶。

　　6月，記者曾採訪過“愛拼車”的聯合創始人之一楊洋。他負責與媒體對接。

　　去年，在杭州的一些創業者主題活動中，記者經常能見到“愛拼車”的身影，當時他們的業務覆蓋區域已從杭州擴張至北上廣深等數十個城市。

　　春節出行，曾讓“愛拼車”火過一把

　　之後，因為受到資本關注，手上有了錢，“愛拼車”還孵化了一個新項目“多諾租車”，就是目前常見的P2P租車。但是，這個項目花掉了幾百萬元，業務卻沒有快速增長。

　　雖説繞了彎，但“愛拼車”又開始專注拼車業務，並在北上廣深等城市開始地面推廣，但真正的挑戰來了。

　　“我們迎來了巨大的挑戰，‘滴滴快的’合併了，‘Uber’在杭州砸出更鉅額的補貼，我們開始覺得天變了。”

　　楊洋説：“於是我們加緊融資，之前每天到府的投資人都變得不再熱情，他們知道這個行業已經是資本掌控格局了，沒有人會在兩個百億美元巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了。”

　　在他看來，“滴滴快的”、“Uber”等巨頭的入局，幾乎對小團隊判了死刑。

　　據記者了解，“愛拼車”早期曾獲200萬元融資，主要來自“快的打車”的投資人李治國。之後，由IDG領投的1000萬美元A輪融資到位後，“愛拼車”邁上了高速發展之路。

　　但是，謝幕前的“愛拼車”，已不受資本青睞。

　　“我們團隊現在正在看新項目，準備轉型。”楊洋在微信上給記者這樣留言。

　　昨日，記者多次聯繫楊洋，終於接通了他的電話。

　　他説，這兩天已經接到不少媒體的電話，都是來問“愛拼車”的事情。為此，他自己專門寫了一段很長的文字，來描述這番創業歷程和總結。

　　“從選擇愛拼車這個項目的第一天我們就知道這個行業不容易，2013年9月註冊公司，第一道難關是政策，那時候國內做移動端拼車業務我們應該是第一家……當我們得知北京市交通部門要發出一份關於《小客車合乘指導意見》的時候，我們看到了機會，加快了産品開發。”楊洋回憶，當時他們看到“滴滴打車”正做得風生水起，就設想過未來會有競爭，但考慮到計程車行業體量夠大，難以覆蓋更大的拼車市場，自己應該還有機會。

　　聊起創業歷程，楊洋形容，“起步艱難，那個夏天曬得很黑”。當時，他們為了在杭州推廣“愛拼車”，選擇在杭州6個汽車年檢站向車主推廣。“當然我也經常去，強烈的陽光和高溫加上汽車尾氣，在汽車年檢站的那一個夏天，我們都曬得很黑很黑，每天喝5瓶水，兩套衣服，兩個充電寶，500張車主傳單。”

　　經過不懈努力，“愛拼車”成為行業內拼車成功率最高的平臺，即使在沒有大量用戶數和補貼的情況下，拼車成功率已達到40%以上。楊洋説，“我們一路高歌，以為這個領域我們能成為新的獨角獸企業了。”

　　曾是拼車成功率最高的平臺

　　巨頭入局後，“覺得天變了”

　　在拼車市場，和“愛拼車”同臺競爭的有“AA拼車”、“嘀嗒拼車”、“天天用車”等。如今，他們均遭遇“滴滴快的”、“Uber”等軟體的猛烈攻勢。

　　Uber的人民優步、滴滴快車、一號快車打出的均是“搭車”概念，其實與拼車只是一步之遙；即將於下周推出的“滴滴順風車”，雖然自稱是公益性質，但做的依然是拼車的活。

　　對拼車軟體企業來説，這個行業裏最不“厚道”的做法就是：明明是打車、專車的身份，卻操著拼車的心。尤其在“滴滴快的”砸下10億元補貼之後，更是讓他們有苦難言。

　　如果拼車軟體想守住自己的陣地，唯一做法就是跟著“滴滴快的”們一起砸補貼。

　　但是，投資方們畢竟不傻，對他們來説，拼車市場早已從藍海變成紅海。

　　昨日下午傳來消息，微網志（美股代碼：WB）向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件顯示，將向“滴滴快的”投資1.42億美元(約合人民幣8.8億元)。

　　今年2月14日情人節，“滴滴打車”與“快的打車”兩家宣佈合併。

　　兩家合併之前，各自都有金主支援。去年12月9日，“滴滴打車”曾獲得由淡馬錫、DST、騰訊領投的7億美元；今年1月，“快的打車”也獲得了由軟銀、阿里巴巴等領投的6億美元。

　　兩家合併之後，業界一度以為投資大戰會消停下來，但是，隨著Uber大手筆進入中國市場，燒錢大戰根本停不下來。

　　如今，微網志也開始向這個領域砸下重金，多少讓人有些意外。很多人問：微網志現在有那麼多閒錢嗎？

　　記者查閱的公開資訊顯示，新浪網旗下的微網志，目前擁有超5億用戶，企業賬號數目也已經過百萬。微網志今年一季度的財報顯示，第一季度凈營收為9629萬美元，比上年同期的6751萬美元增長43%；基於美國通用會計準則，歸屬於微網志普通股股東的凈虧損為289.4萬美元，比上年同期的凈虧損4737.7萬美元下降94%。

　　可見，它現在的日子過得還不錯。

　　而且，今年是微網志與阿里巴巴為期三年的商業合作合同期的最後一年。對它來説，或也存在拓展新領域的需求。

　　昨天，記者還向新浪網方面了解相關情況，被告知，微網志之所以投資“滴滴快的”，主要是看好該公司以及O2O模式的發展前景，具體的合作內容可能會在未來披露。

　　另據了解，這也是微網志首次對外進行戰略投資。

　　另一邊，繼續風光

　　“滴滴快的”獲微網志1.42億美元投資

　　市場格局

　　拼車市場初現壟斷跡象？