近日，一條有關“中泰簽署克拉運河項目合作備忘錄”的報道登上國內各大媒體頭條。所謂“中國利用克拉運河破解‘馬六甲困局’”的説法讓不少網友大為興奮。但這一消息很快就出現“神逆轉”，中國駐泰國使館回應，中國迄今未參與相關研究和任何具體合作。 外交部發言人洪磊也在例行記者會上説：“我沒有聽説過中國政府有參與該項目的計劃。”

　　“中泰克拉運河”怎麼看都是騙局

　　擬議中的克拉運河全長102公里、寬400米，水深25米，作為雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。這條運河修成後，船隻不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣，直線縮短1000多公里的航程，可節約大量的物流成本和時間成本。修建這樣一條運河，將改變整個東南亞的格局。這條可以被稱為“世紀工程”的人工運河，影響巨大，必須經過兩國長期而週密的論證和商討，最後由高層決定。修建與否？如何修建？所有的消息都應該由外交部等政府職能部門權威發佈，而不是幾家公司私自發聲。

　　在4月10日的公開報道中，簽約的泰方叫做“亞洲聯合投資集團”，中方叫做“中泰克拉基礎設施投資開發有限公司”。而通過搜索公開資料，“亞洲聯合投資集團”是“泰璽投資集團”與中國著名企業在泰國曼谷合資成立的，以“旅遊地産”“金融證券”等為主體開展業務。

　　在“泰璽投資集團”的簡介中，這是一家依據泰王國《公司法》（《民商法》）向泰王國商業部申請註冊的、具有獨立法人地位的股份制企業，以黃金交易經紀、國際租賃、國際融資、文化産業谷、生態産業園、戰略投資諮詢、跨國工程項目等為主體業務，其註冊資本為泰幣6億銖。企業法定代表人、董事長為泰國政商界名流王鴻賓先生。

　　中泰簽約雙方根本就是同一家公司，分別在中泰兩國註冊，上演了一齣鬧劇，自己跟自己簽約。其可信度也就可想而知了。

　　克拉運河是“炒家”的最愛

　　事實上，很多年前就有人提出過要開發修建克拉運河。上世紀90年代，泰國甚至派了專人來中國考察運河修建事宜，看起來泰國對修建運河似乎十分積極。

　　2010年1月，泰國總理曾表示，歡迎民間或國際機構調研論證修建克拉運河。但論證結束後，泰國不承諾一定修建，主要原因是泰國政府缺乏財力支援，難以完成這一建設項目。至此，克拉運河建設工程再度擱淺。但有關中國參與泰國克拉運河建設的話題，近些年總會不斷被翻出來。

　　有鋻於此，近些年來，無論是企業、工商界，還是民間機構、學術團體甚至政府部門，各種不同階層的“有識之士”的學術會、研討會和分析會層出不窮。不論是真是假，結果是負面的還是正面的，炒作的目的反正已經達到了。

　　2014年上半年，泰國一家網站突然發佈消息稱，“由柳工、徐工、三一重工集團等中國企業牽頭成立的泰國克拉運河籌建小組開始運作，準備將制訂已久的克拉運河修建計劃付諸實施”。在短短幾日內，這便迅速推動了國內工程機械類股盤的整體上漲。儘管當事中國公司均明確否認相關報道，但當年3月14日，股市早盤，柳工漲停，收盤價大漲6.54%。三一重工和徐工機械的股價也分別上漲了5.69%和5.9%，甚至消息中並未提及的中聯重科的股價也應聲上漲了2.87%，其他工程機械類股票的股價也有不同程度的上漲，日成交量驟增。

　　“馬六甲困局”被人為放大？

　　開發修建克拉運河最大的“賣點”莫過於破解“馬六甲困局”。破解“馬六甲困局”的支援者認為：中國是全球能源消費大國和貿易大國，約有60%的能源須通過馬六甲航道運輸回中國，馬六甲就是中國的“咽喉”。一旦有國家或某種勢力在特殊時刻扼守馬六甲，在中國能源運輸航道上做文章，中國的安全將無法得到保障。

　　當然，在修建克拉運河的方案中所提出的經濟效益和影響並非完全“紙上談兵”，如縮短上千公里的航運距離、改變亞歐貿易路線等。但收到這些效果並不一定要通過修建運河，曾有學者提出在克拉地峽修建深水港以實現目標，而且更具有可操作性。

　　在安全性方面，克拉地峽所在的泰南地區存在分離主義勢力，是個長期不穩定的區域，克拉運河不見得比馬六甲海峽安全。在經濟效益方面，馬六甲海峽畢竟已經過長時間運作，航道的服務體系相對成熟；而克拉運河在沒有安全保障的前提下，其經濟效益也令人懷疑。

　　（據新華社）