4S店變修車店？聽起來不靠譜，但實際上這正是當下“大而全”的4S店模式所面臨的窘境使然。從自主品牌到進口豪華品牌，越來越多的車企開始探索4S店之外的經營模式，業內專家更是認為，大賣場、汽車園區這樣的多元業態才是未來發展的方向。

　　大勢 “大而全”已過時 4S店醞釀轉型

　　自去年《汽車品牌銷售管理實施辦法》確立修訂框架以來，汽車廠家主動降低投資標準、減輕經銷商經營壓力已經成為趨勢。這也從另一側面印證了如今4S店生意難做，虧本賣車，靠補貼過活的日子已經難以維繫。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，原先由存量市場支撐起來的高投入和高成本的4S店模式已經不復存在，加大對低成本零售體驗店的建設是廠商適應汽車消費環境和市場變革的結果。

　　另一方面，4S店也在自救。“變4S店為修車店”的傳言固然過於激進，但4S店模式將逐漸被汽車連鎖超市、大賣場、汽車園區等多元化經營業態瓜分市場份額的呼聲確實越來越高。中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此表示，今後在汽車流通領域將以授權經銷為主，多元業態並存。

　　“政策給市場一個自由發展的空間，將利好于汽車有形市場行銷模式的拓展。未來，汽車超市、汽車大賣場、城市展廳、汽車企業園區等類型的銷售模式將不斷涌現。”顏景輝分析道。

　　探店 5係40萬就賣 維修生意紅火

　　日前，一則消息在坊間流傳：因新車難賣，某寶馬經銷商集團正醞釀將旗下部分4S店剝離零售業務，轉型為專做售後服務、維修保養的店面。法晚記者隨即前往這家4S店，一探究竟。

　　在這家4S店裏，法晚記者並未見到傳言的“展車撤走，現車難提”的情況，但另一方面，在這個風和日麗的下午，店內也並沒有多少購車的客戶，位於展廳一角的新車交付區也是空空如也。店內也未見新車優惠價格的展板，反倒有不少用於維修保養的類似“儲值卡”的廣告牌。

　　在再三證實記者並非“廠家派來的暗訪人員”之後，一名銷售人員告訴記者，寶馬5係有很大的優惠，且有現車，部分車型“40萬就能開走”。另一款熱銷車型X3的現車則較為緊張。

　　法晚記者注意到，這家4S店號稱擁有寶馬最強的維修保養能力，能夠同時為50輛車進行維修保養服務。與展車區的不溫不火相比，維修區一片熱鬧景象。為了查看車輛，記者還需要等待維修師傅空閒下來。

　　考慮到這家4S店的地理位置比較偏僻，可能影響購車的客流，記者又來到位於三環內的一家寶馬城市展廳。記者在這個人流量頗大的商圈觀察了一個小時，發現這家城市展廳只迎來了兩批顧客，一位男士坐進一輛3係轎車查看幾分鐘後離開，另一對老夫妻顯然是來看看熱鬧。實際上，由於客流過少，展廳門口的登記臺處並沒有店員值守，雖然已是下午4點，但來客登記簿上也只有短短的四五行客戶資訊。

　　行情 對手都在動 寶馬醞釀官降

　　中國汽車市場已經到了“地主家也沒有餘糧”的地步。德係三大豪車品牌，賓士、寶馬和奧迪，按説是日子過得比較好的品牌，但實際上，隨著市場增速的下滑，競爭越加激烈，三大品牌也在奮力求存。

　　借著“累計銷售300萬輛”的東風，奧迪推出了相應的紀念版車型，以增配不加價的形式啟動了變相的“官降”。賓士也通過調整配置來下調部分車型的價格。寶馬也一樣，雖然尚未“官降”，但終端優惠幅度比較大。記者從多家4S店了解到，目前1係的優惠價在6萬左右，3係在4萬左右，5係在6萬左右，部分車型的降價幅度更高。

　　2014年末，寶馬經銷商上書要求60億返點的事件爆出，雖然最後以寶馬答應返點等條件、雙方和解暫時告一段落，但今年以來寶馬的銷量情況依然不容樂觀，寶馬在華的經營壓力進一步加大。

　　數據顯示，2015年1~4月份，寶馬累計在華銷售了15.3萬輛汽車，同比增長5.0%，僅完成全年目標的30.59%。其中，寶馬4月份在華交付了3.8萬輛，同比微增0.6%，1~3月份的同比增長都在個位數，依次為7.9%、2.7%、8.1%。

　　對於2015年的目標，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格希望達到較低兩位數或較高一位數的增長，從前4個月的表現來看，很難達到預期。安格在上海車展還曾表示，現在已經削減産能，減少向供銷商供應車輛，稱“我們正在適應當前形勢，確保經銷商庫存不會過高。略有下滑趨勢存在，這是一種新常態，我們必須接受並適應。”

　　而作為適應“新常態”的一項措施，寶馬的“官降”可能也不遠了。有消息稱，安格正在與德國總部就“官降”進行溝通，順利的話，6月份將有所動作。雖然消息未得到寶馬官方的證實，但在這樣的大背景下，寶馬的正式降價，恐怕不是空穴來風。

　　文/記者 楊錚