■胡俊超

　　當前，中國經濟步入了增速放緩、結構優化的新常態。同樣，中國自行車行業也進入了增長放慢乃至負增長、結構調整深化的新常態階段。新常態下，中國自行車行業呈現出哪些亮點？行業前景幾何？中國自行車行業的出路又在哪？近日召開的第25屆中國國際自行車展覽會試圖對上述問題作出回答。

　　中國自行車行業有哪些新亮點？

　　“2014年，中國自行車行業整體運作平穩，行業規模擴大雖然有所放緩，但品質、效益有所提高。”中國自行車協會理事長馬中超説。

　　中國自行車協會統計數據顯示，2014年中國自行車産量為8305萬輛，同比增長1.3%，電動自行車為3551萬輛，同比下降3.9%；全行業（含自行車和電動自行車）主營業務收入同比增長10.3%，利潤總額同比增長16.1%，分別高於同期整個輕工行業主營業務收入和利潤總額增速1.6個、10.9個百分點。

　　出口持續增長和電動三輪車的迅猛發展，無疑成為中國自行車行業得以平穩運作的主要原因。

　　2014年中國自行車行業集中度進一步提高。自行車十強企業主營業務收入佔總體的比例由2013年的22%提高至34.5%；電動自行車十強企業産量佔總體的比例也繼續提高，達到45.5%。

　　“目前，中國自行車行業向‘科技型’轉型趨勢明顯，企業研發成果的科技含量和科技創新水準都比往年有顯著提高”。馬中超説，目前自行車、電動自行車十強企業技術工人比例分別超過了50%和30%。

　　中國自行車行業前景幾何？

　　儘管中國自行車行業整體運作平穩，但行業內部卻出現了發展的不均衡：中國自行車産量呈穩定微漲態勢；電動自行車産量經歷了從兩位數高速增長到2013年個位數增長，再到2014年首次出現負增長的過程。

　　“這表明中國自行車行業的拐點已經到來”。馬中超説，出口是釋放産能、倒逼企業轉型和轉市場的最好方式，在“提質增效”上下功夫、做文章，自行車、電動自行車發展前景依然被看好。

　　2014年12月31日召開的國務院常務會議決定提高電動自行車出口退稅率。“這是國家給我們釋放的強烈信號，鼓勵我們更快、更多地‘走出去’”。馬中超説，電動自行車企業要抓住這一機遇，繼續走高品質、高附加值路線，積極增加出口量，消化過剩産能。

　　此外，從保有量分析，中國自行車、電動自行車市場將趨於飽和，未來自行車尤其是電動自行車産量的增長將逐步讓位於質的提高，這對傳統自行車行業是一大挑戰。

　　記者了解到，一些龍頭骨幹企業通過技術和産品創新在“提質增效”方面已經走在了前列，整個行業也出現了積極變化。

　　2014年，千元以上自行車産量佔比再度提高，江蘇千元以上自行車的佔比更是突破了兩位數並接近20%；代表自行車高端産品的競賽型自行車、山地自行車的出口量大幅增長，前者的漲幅更是高達128%；代表産業升級方向的鋰電自行車，2014年産量突破300萬輛，在電動自行車總産量中的佔比首次接近10%。

　　中國自行車行業的出路在哪？

　　數據表明，在2014年中國自行車出口市場中，沙烏地阿拉伯、阿聯酋、伊拉克等中東地區成為行業的“新需求”，漲幅均為行業增速的3倍以上；電動自行車出口增長的重點在亞洲，尤其是東南亞，越南、以色列、日本、印尼、菲律賓等亞洲國家已成為最主要的出口市場，佔總出口量的40.2%。

　　事實上，亞洲在全球自行車産業中佔據著重要地位。亞洲每年生産自行車超過1.2億輛，佔全球總産量的80%；生産電動自行車3800萬輛，佔全球總産量的95%以上；銷售自行車、電動自行車超過1億輛，約佔全球總銷量的60%；自行車、電動自行車保有量超過7.5億輛，佔全球總保有量12億輛的60%以上。

　　記者在第25屆中國國際自行車展覽會上了解到，為共同推動亞洲自行車産業的發展，中國自行車協會、日本自行車協會、全印度自行車製造商協會等單位共同發起成立了亞洲自行車産業聯盟。

　　馬中超説，隨著“一帶一路”戰略的深入推進，貫通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲的部分區域已成為全球最具潛力的經濟帶。今年中國自行車行業要抓住“一帶一路”戰略和亞洲自行車産業聯盟成立的機遇，進一步增加自行車和零部件産品出口量。

　　（據新華網）