日前，首趟廣州直達北京貨運班列發出，這也是中國鐵路95306貨運網大宗商品服務平臺上線以來收攬的最大一宗貨物。在鐵路貨運改革以及國家“網際網路+”行動計劃的指引下，昔日高高在上的“鐵老大”正在向親民勤快的“快遞哥”華麗轉身。在目前普速鐵路客運下降，貨運運力不斷釋放，快遞行業快速崛起的行業環境下，“鐵老大”全面進軍物流市場，既是行業競爭的市場需要，也是鐵路貨運的一次重大變革。

　　95306網上線註冊企業達6456家

　　對於河北泰通物流公司總裁楚軒來説，廣州直達北京的鐵路貨運專列開行可是個好消息。

　　“以前公司每天有400余輛大貨車在京廣兩地跑，經常會遇到人車安全、貨物損耗等問題。”楚軒説，最近95306網站上線，加開京廣貨運班列，“我們試著上95306申請了一下，沒想到立馬就成功了。”

　　對於楚軒的物流公司而言，鐵路貨運以前速度慢，無法保證時效。北京專列開通後，時效問題就解決了，與汽運不相上下。而且“鐵路貨運的安全性高，相對汽車運輸而言，不容易受天氣影響”。

　　鐵路貨運的悄然改變，不僅僅是在廣州上演。中國鐵路總公司數據顯示，95306網站自在今年4月10日上線試運作以來，網上業務發展迅速。截至5月17日，上線註冊企業已達6456家，累計成交630單，成交量1129萬噸，交易金額39.92億元人民幣。其中，有1044萬噸選擇鐵路物流服務。

　　對於目前正在進行的鐵路貨運改革，廣州貨運中心市場部總經理湯建軍介紹，“現在鐵路貨運還在進一步優化組織，比如從廣州到北京的專列僅需要近49小時，晚上發車晚上到達，時效上比過去有了很大的進步。”湯建軍説，除了要實現客車化的産品時效外，“我們還會對員工進行考核，每晚點一趟車，操作單位要扣1000元錢。通過這一趟班列，大家應該可以直觀地感受到鐵路的變化。”

　　搭建全國最大運力池

　　事實上，不光是鐵路內部對於貨運改革期待很高，2015年也同樣被行業內稱作鐵路“網際網路＋物流”啟動的元年。可以看到，“鐵老大”全面進軍物流市場的各方麵條件已趨於成熟。

　　廣鐵集團貨運處相關負責人表示，近年來，隨著高鐵迅猛發展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌已發生根本性變化。同時，遍及全國的營業鐵路運輸網，大量的運輸車輛，基本處於城鎮或區域經濟中心的現有貨運站場，以及直接與企業相連的各種專用線等等，為推進鐵路“網際網路+物流”提供了硬體條件。

　　而且，鐵路擁有的較完善的物資管理機制和運輸管理資訊系統，以及多年積累的貨運代理和延伸服務經驗，也為開展現代物流業務奠定了軟實力基礎。

　　此外，鐵路總公司也表示，95306網站上線，就是鐵路為了響應國家“網際網路＋”戰略，利用網際網路搭建貨源溝通資訊平臺，打造出全國最大的運力池的重大舉措。未來這一平臺也將著力解決資訊不對稱所帶來的物流成本走高、經濟要素流轉不快等問題。

　　據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅佔17%左右。因此，提高全社會物流中鐵路貨運比重刻不容緩。

　　“長期以來，我國物流業缺少大型電子商務網站。鐵路依託網際網路平臺整合貨源加快交易，為提速全社會物流行業發展發揮了積極作用。”廣東省物流協會秘書長馬仁洪認為。

　　物流專家池莉教授認為，在社會綜合交通體系中，鐵路不僅安全、環保，成本也是最低的。鐵路努力把95306網打造成全國最大的運力池，應該是鐵路融入現代物流發展的價值選擇。要把鐵路物流做大做強，關鍵是要抓住鐵路貨運核心業務，提高運輸速度和轉机效率，銜接好線上線下業務，真正實現以消費者為核心的商業模式。

　　南方日報記者 郭家軒

　　實習生 周楊 通訊員 曾勇