接1版

　　“在這個大項目中，我們做的事很小。”孫瑞山説，“在完成項目的同時，我還盡可能深入地了解國外同行在航空人為因素領域的研究動態及其大項目的管理方法，努力使研究工作與世界先進水準保持同步。”

　　目前，國際上對航空運作中人員疲勞特別是飛行員和管制員的疲勞問題越來越重視。為此，孫瑞山領導課題組開展了包括疲勞機理和疲勞風險管理在內的多項研究。孫瑞山告訴記者：“國際上對飛行員疲勞的研究主要集中在兩個方面，一是研究影響疲勞的心理、生理、工作負荷、環境各種因素，以及疲勞在時間和空間上的演變規律；二是研究疲勞風險管理的系統方法，有效管控疲勞風險。國際民航組織(ICAO )和國際航協（IATA）都在積極促進飛行疲勞風險管理系統（FRMS）的研究和應用工作。”

　　為研究人體節律對疲勞的影響，孫瑞山牽頭設計開發了警覺性測試儀。他還與年輕的教師和研究生們一起親自體驗了24小時、36小時睡眠剝奪測試，為研究工作提供數據。

　　“他山之石可以攻玉。交流使我們開闊了眼界，交流使我們與世界互動，交流將促進我們發展”。孫瑞山積極組織各種學術交流活動，促進民航業內與業外、國內與國外的學術交流和科研成果傳播。

　　演講百餘場

　　為安全資訊分享傳經布道

　　“在民航應用中産生價值，是我們科教單位的生命力所在”。孫瑞山高度重視技術支援與服務，通過培養培訓民航安全管理人員、協助制訂民航安全指導文件、提供事故分析技術支援、編譯安全管理參考資料等，為民航持續安全護航。

　　孫瑞山主持研究開發的基於人機環境系統安全理論的應用系統“航空公司安全評估系統”“民用機場安全評估系統”“空中交通服務安全評估系統”和“民航安全評估系統”等，先後在11個航空公司、28座民用機場和15個空管單位應用，取得了良好的社會效益和經濟效益。

　　安全資訊是安全管理的基礎。推廣應用航空安全自願報告系統（SCASS）是孫瑞山目前的工作重點之一。早在20世紀70年代，美國就開始建立自願報告系統，後來發展成為全球最早實行的航空安全報告系統。世界民航發達國家也先後開發了適合其國情的保密性的自願報告系統。孫瑞山帶領其團隊自2002年開始從事國內自願報告系統研發工作，並於2004年9月正式啟動中國航空安全自願報告系統。

　　保密的航空安全自願報告系統的建立，為廣大航空從業人員創造了一條方便快捷地報告不安全事件的渠道，對促進航空安全起著重要的作用。孫瑞山表示，自SCASS啟動以來，經過不斷改進，技術上已日趨完善。但鋻於中國的特殊國情，航空公司或責任人對將自己的過失“與大家分享”心存疑慮。為此，孫瑞山帶領項目組持續在全國民航範圍內廣泛開展巡迴宣講，至今已進行了100余場。同時，孫瑞山主持開發移動應用APP、建立微信公眾號，大力宣傳積極的安全理念，促進安全資訊的收集、傳播和共用，促進民航安全文化建設。

　　目前，SCASS日益得到了接納。孫瑞山希望在此過程中能夠促進營造更良好的安全文化氛圍。他説：“在民航安全運作過程中，不僅要有嚴格的規章管理制度作為遵照執行的標準，還需要大力提倡營造良好的安全文化氛圍。在良好的安全文化氛圍下，每個人都不僅能夠各司其職，而且能夠使系統運作實現‘無縫連接’。”