新華網北京4月23日電（記者錢春弦）現在坐飛機還安全嗎？23日在此間開幕的2015年北京航空安全國際論壇，飛機製造商、航空公司、空管部門、飛行人員都面臨如此一問。而加強疲勞管理呵護飛行員成為海內外民航業界的共識。

　　“過去的13個月，飛行安全遭遇非常嚴重的挑戰。2014年共有12次重大事故。2015年共有2次重大事故。其中有幾次事故均是在異常情況下發生的——－ＭＨ370的失聯事件、ＭＨ17被擊落事件以及上個月德國之翼的悲劇。”國際航空運輸協會理事長兼首席執行官湯彥麟説。

　　正因為如此，“飛行員疲勞管理”成為此次論壇核心話題之一。“人為的缺失仍是航空安全的最主要風險。教訓必須記取，歷史不能遺忘。忘記歷史與教訓，會造成悲劇的再次發生。”國內外民航界人士認為，消除人為缺失的關鍵要素，就是凝聚以安全為導向的思維並激發個人的專業精神。

　　中國民航局副局長李健説，按照國際民航公約及其19個附件的要求，中國民航局制定執行了121部規章，其中75％直接與安全相關，是監察員開展行政監察、實施行政處罰的基礎。當前，結合中國民航安全工作面臨挑戰，我們持續對這些規章做系統的修訂，其中重要一項是ＣＣＡＲ－121部第五次修訂，修改內容將達到33％，其中將飛行員的年度飛行最高時間從1000小時下調為900小時，休息期從36小時上調為48小時。

　　針對當前民用航空工作新情況，我國不斷加強招飛心理健康評定，持續強化飛行員心理健康風險管控。作為行業安全基礎的飛行員心理健康風險管控體系日益嚴密。“十二五”期間，我國民用航空衛生工作在航空衛生規章體系建設、機構人員資質管理、重大隱患治理等方面取得較好成績，特別是針對工作中出現的新特點、新情況和新問題，及時開展了人員健康風險管理、招飛心理健康評定等一系列工作，為民航持續安全發展奠定了堅實基礎。2015年度民航飛行院校招收飛行學生體檢鑒定中，統一實施心理健康評定。我國目前已形成民航局航空衛生處監督檢查、各地區航空人員體檢鑒定中心健康評估、各航空公司航空醫師對空勤人員實施健康管理的三級健康管理體系。空勤人員作為特殊人群，有著嚴格的健康要求。

　　長榮航空企業安全管理室副總經理何慶生説，消除人為缺失的關鍵要素，就是凝聚以安全為導向的思維並激發個人的專業精神。

　　更多關懷、更多人性化的管理，是亟待正視的問題。廈航相繼引進了2名從事理療的中醫科醫生，為飛行員提供針灸、推拿等物理治療，每年還會邀請心理學專家講座。

　　“建立一個公平公正、求實誠信的安全管理文化環境，是企業疲勞管理的最終追求所在。”廈門航空副總經理、安全總監、總飛行師周衛東説。

　　“當前，結合中國民航安全工作面臨挑戰，我們持續對相關規章做系統的修訂，比如將飛行員的年度飛行最高時間從1000小時下調為900小時，休息期從36小時上調為48小時。”

　　我國民航志在遏制“疲勞駕駛”。按照民航局的規定，企業安全狀況、安全與運作保障能力、關鍵崗位人員疲勞指數將作為新設分子公司、飛機引進、航線申請、生産旺季加班包機的重要條件，條件不具備者，不予考慮。