圖為施工人員在大連丹大鐵路施工現場將東風4型0458號火車頭重新組裝。日前，東風4型0458號火車頭通過鐵路、公路、輪渡等多種交通方式運抵丹大鐵路施工現場，投入建設任務。 新華社記者 郝同前攝

　　高速鐵路、高速公路新建擴建，以及海鐵聯運等交通運輸合作方式不斷拓展等，推進了東北區域交通提檔升級，為整個東北地區實現新一輪改革振興打造堅實的基礎。隨著區域內高鐵建設的不斷推進，一個個經濟圈正悄然興起

　　5月中旬，瀋陽至丹東高鐵客運專線建設步入收尾階段。這條將於今年8月31日開通運營的高鐵，一下子拉近了瀋陽同地處黃海北岸邊境城市丹東的距離。一小時的高鐵車程將讓丹東同鞍山、撫順、本溪等遼寧中部城市一道納入“大瀋陽經濟圈”。

　　目前，在整個東北區域內，一場大規模交通基礎設施建設正穩步推進。以高速鐵路、高速公路新建擴建，以及海鐵聯運等交通運輸合作方式不斷拓展等帶來的東北區域交通提檔升級，正為整個東北地區實現新一輪改革振興打造堅實的基礎。

　　除沈丹高鐵外，東北區域內的哈佳、丹大、吉圖琿、哈齊、哈牡等高速鐵路建設也正穩步推進，加上在建的貫穿遼西北地區的京沈高鐵，這些鐵路建成運營後，整個東北區域鐵路交通將全面實現升級換代。

　　2012年哈大高鐵開通後，這條我國最北段的高速鐵路將兩大國家區域發展戰略所在地——瀋陽中部城市群和遼寧沿海經濟帶連接起來，使以瀋陽和大連為中心的兩大東北經濟中心城市與周邊的多個城市形成一小時乃至半小時交通圈。而全長921公里、全程用時最短僅4個多小時的哈大高鐵，更是將大連、瀋陽、長春、哈爾濱4座東北中心城市連接成“半日經濟圈”，極大地縮短城市之間的時空距離，帶動了人流物流增長。這條高鐵開通兩年時，僅大連火車站一站就累計發送旅客超過1200萬人。

　　目前，高鐵建設的推進，讓遼寧、吉林、黑龍江紛紛出現當地的“半小時”、“一小時”經濟圈。位於黑龍江省的哈齊客運專線歷經6年建設目前已經接近尾聲，這條線路全長286公里的黑龍江省內第一條城際間客運專線開通之時，將為當地帶來“哈大齊一小時經濟圈”的發展概念；地處吉林省的吉圖琿鐵路客運專線也將於今年運營通車，這條客運專線開通後，從長春到琿春行程約需2個多小時。以往乘坐沈吉鐵路從瀋陽到地處長白山脈的圖們需要13個小時以上，吉圖琿鐵路客運專線開通後，從瀋陽到圖們將僅需4個多小時；已在吉林境內開通的全長111公里的長吉高鐵，也在催生長春—吉林“半小時”經濟圈。沈丹、哈佳、丹大、哈齊、吉圖琿、哈牡等項目建成後，高速鐵路將覆蓋更大範圍，經哈大高鐵連接後，高鐵網將為整個東北地區的區域經濟合作帶來全新機遇。此外，內蒙古東部地區的赤峰、通遼等地，也正穩步推進與京沈高鐵連接線前期工作。

　　在不斷加快高速鐵路建設的同時，按照國家規劃，資源豐富而交通基礎設施相對落後的東北東部地區已啟動“東邊道”鐵路建設。這條規劃全長1000多公里的鐵路將串聯起東北東部地區的十幾座城市。2012年，“東邊道”鐵路通灌鐵路建成通車，目前丹東至大連等路段的鐵路正在加緊建設中。同時，鐵路部門還將對哈爾濱至滿洲裏、哈爾濱至牡丹江段的鐵路進行電化擴能提速改造，以擴大運能。

　　高速公路擴容改造也是東北地區交通提檔升級的重要部分。去年公佈的《國務院關於近期支援東北振興若干重大政策舉措的意見》指出，要啟動京哈高速公路擴容改造，加快遼寧鐵嶺至本溪、吉黑高速吉林至荒崗段等國家高速公路“斷頭路”建設，目前這些工作均在穩步推進之中。記者從遼寧省交通廳獲悉，目前京哈高速公路擴容改造項目已開工，其中瀋陽至四平段已經開始部分路段封閉施工。綏中至盤錦段230公里的改擴建前期工作也已全面啟動，遼中高速公路環線東環部分鐵嶺至本溪段也在加緊施工。

　　今年，經大連港通往滿洲裏、運往歐洲的海鐵聯運通道不斷升溫，僅前兩個月總過貨量同比增長就達283%。大連港相關負責人表示，這是因為“一帶一路”國家戰略的帶動效應開始顯現，遼寧正在推進建設以大連港、營口港為起點，經瀋陽、長春、滿洲裏、莫斯科及漢堡的“遼滿歐”海鐵聯運通道。來自華南、華東、華北、膠東等地的汽車零件、機械設備、日用小商品通過“遼滿歐”國際聯運通道源源不斷地運抵歐洲。大連港積極把握機遇，依託覆蓋東北全境的海鐵聯運網路，積極謀劃建設陸海國際大通道。截至去年底，東北地區海鐵聯運由營口港經滿洲裏出境的國際集裝箱總量已佔東北各港的93%、佔滿洲裏口岸整體出境量的51%。

　　據悉，遼寧還規劃建設錦州港沿錦赤、赤大白、巴新、巴珠線等路段的鐵路，經內蒙古珠恩嘎達布其口岸至蒙古國喬巴山；在東部地區計劃推出經丹東港沿沈丹、京哈、平齊、白阿線等路段的鐵路，經內蒙古阿爾山口岸至蒙古國喬巴山。這兩條通道均經俄羅斯博爾賈通達歐洲。

　　鐵路、公路建設提檔升級，海鐵聯運模式更新，將為東北區域經濟發展帶來利好。（經濟日報記者 蘇大鵬）