今年4月份，在山東濟南開庭審理的“我國專車第一案”至今仍未宣判，關於專車究竟屬於非法運營，還是迎合市場需求讓司機和乘客獲得“雙贏”的“神器”，至今都沒有統一的説法。不過，關於各地查辦滴滴專車和優步（Uber）的消息，自這些專車軟體問世以來一直就沒有停止過。

　　近日，網上又曝出“滴滴、快的”打車在洛陽的辦事處被當地工商、公安部門聯合執法並被查封。事後滴滴方面回應稱，目前正在積極配合相關部門進行調查，公司的所有業務均不受影響。不過，有業內人士向《證券日報》記者稱，就目前的狀況來看，滴滴以及優步等專車軟體的合法性亟待確定。

　　多地“圍剿”專車

　　2014年8月份，滴滴專車正式推出。但不久之後，上海市交通委便宣佈：滴滴專車屬於黑車範疇，營運不合法。隨後，蘇州市客管處稱，不會封殺任何打車軟體，只要打車軟體願意接入蘇州市計程車電召平臺，接受統一監管，隨時都歡迎。但滴滴專車聲明稱不願接入蘇州電召平臺。

　　此外，瀋陽市交通局明和北京市交通執法總隊也都曾查處過借助叫車軟體，如易到用車、滴滴專車等利用叫車軟體非法運營的“黑計程車”。

　　2015年年初，山東省濟南市也開始針對專車軟體的整頓工作，並由此引出了我國“專車第一案”；4月30日，廣州市交委通報，優步廣州公司遭工商、交委、公安等多個部門的聯合查處，優步廣州公司涉嫌組織黑車進行非法經營；5月6日，優步成都公司再度被聯合執法；一天后，武漢市交委客管處約談了包括優步、滴滴、快遞等在內的多家打車軟體公司。

　　而在私家車接入專車被認定為“黑車”，並在全國各地出現了私家車被“罰款”的多起事件後，優步、滴滴專車等服務又一次被放到放大鏡下。

　　專車平臺內鬥加劇

　　對於我國多地查辦專車軟體，有行業內專家對《證券日報》記者表示：“之所以交通部門會極力反對是有多重原因的，首先安全隱患，雖然現在專車並沒有出現什麼重大事故，但是一旦發生，責任應該由誰來負？第二，不便監管，出租汽車公司有嚴格的監管措施，但是專車軟體很難做到這一點，發生糾紛應該由誰來協調？另外，來自計程車公司的壓力也有一定的影響，而且很可能是主因。”不過，該專家還表示，計程車屬於行政壟斷行業，詬病已久，但長期得不到改變，“專車”出現之初，就曾被寄予改變計程車行業，改善公共服務供應的厚望，如今受阻，還有待高層表態支援。

　　除被交管部門“圍追堵截”外，目前，幾大專車平臺的內鬥也在加劇。

　　5月12日，易觀國際最新發佈的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第一季度》數據顯示，2015年第一季度滴滴專車(含一號專車)、易到用車和優步分別佔據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，專車市場混戰加劇，三大專車平臺優勢互現。

　　數據顯示，2015年第一季度中國專車服務訂單量佔比前三名分別是滴滴專車、優步和易到用車，其中，易到用車以74個城市位列專車服務覆蓋城市數首名。滴滴專車覆蓋了61個城市，AA租車、優步僅分別覆蓋了13和9個城市。而據易到用車相關負責人表示，除覆蓋國內大部分一、二線城市之外，其專車服務還拓展到了30余個海外出境遊的熱門城市。

　　專車市場的混戰始於2014年下半年，滴滴快的合併前後在價格戰中燒掉數十億元，也借此在短時間內取得了不俗的市場份額。有輿論認為，由於補貼等促銷手段的頻繁應用，專車領域的市場份額往往波動較大，補貼其實也存在負面隱憂。目前，滴滴快的專車仍存在著大量短途用戶，主要靠補貼驅動消費，每單消費金額通常在20元—30元，通常這部分用戶粘性較低，如果滴滴快的停止補貼，客源極有可能流失，市場格局仍未完全確立。此外，過快的追求速度和衝擊規模也給滴滴帶來服務水準下降、司機管理等問題。

　　有業內人士稱，目前很多專車服務仍是由私家車提供的，這些私家車很大程度上是受大幅補貼的影響，但隨著專車服務優惠政策的減弱，以及專車司機收入的下滑，不少私家車可能會退出專車市場。同時，私家車做專車“違法”的事實，短期看還難以改變。