俄羅斯聯邦航太署最近噩耗連連。

　　繼4月28日“進步M-27M”貨運飛船發射失敗後，本月16日，搭載墨西哥通訊衛星的“質子-M”運載火箭在升空約500秒後墜毀。同日，與國際空間站連接、負責推進調整軌道的“進步M-26M”貨運飛船推進器點火失敗，對空間站軌道修正任務造成了影響。不到三周時間，連續三次事故，不得不讓人對俄羅斯航太工業産生質疑，甚至有分析人士稱之為“系統性衰退”。

　　國內航太專家在接受科技日報記者專訪時表示，品質管理不善是導致俄羅斯航太“衰退”的重要原因。

　　“航太本是令俄羅斯自豪的工業領域，現在卻每況愈下，接連遭受失敗。”航太專家、《國際太空》雜誌執行主編龐之浩嘆道。

　　國際宇航聯空間運輸委員會委員、中國航太科工二院二部研究員楊宇光認為，俄羅斯航太最近狀況較多，但應從具體型號進行分析。

　　楊宇光説，從歷史記錄來看，“進步號”飛船的可靠性非常高。迄今為止，該系列飛船發射數量達到140艘，出現問題的比例極低。

　　2011年8月，因運載火箭第三級動力設備發生故障，導致一艘“進步號”貨運飛船升空後爆炸。這是數十年來“進步號”首次發射失敗。

　　龐之浩介紹，今年4月28日“進步M-27M”的發射失利，也是由於火箭在船箭分離前發生爆炸，使飛船受損並失控，最終墜入大氣層。

　　這兩次失利，為聯盟系列運載火箭留下了“不良記錄”。

　　“俄羅斯發射載人飛船、貨運飛船都是用聯盟系列火箭，過去成功率非常高。”龐之浩説，但“進步M-27M”的遭遇對下一步載人飛船的發射帶來了影響。按照此前計劃，有3名航太員本應在五月初從國際空間站返回地球，另一批航太員前往空間站，但這一計劃被推遲。“如果不把故障查清楚，發射載人飛船就很危險了。”他説。

　　相比“進步號”和“聯盟號”，質子號系列運載火箭的“成績單”則大為遜色。數據顯示，截至2014年6月該系列火箭共發射397次，有46次遭遇失敗。

　　“質子火箭是各國現役火箭中失敗概率相當高的一個型號。”楊宇光説。

　　龐之浩介紹，“質子號”是俄羅斯目前唯一低軌運載能力達20噸以上的火箭，曾先後發射禮炮6號、禮炮7號、和平號空間站以及國際空間站艙段等。同時該火箭的價格便宜，在商業領域接到了大量訂單。“但該型火箭近年連續出現發射失敗，其中有些代價慘重。”他説。

　　2013年7月2日，載有3顆“格洛納斯-M”導航衛星的“質子-M”火箭升空後幾十秒便傾斜下墜、觸地爆炸。2014年5月16日，攜帶“快車-AM4R”衛星的“質子-M”火箭在大氣層中爆炸。加之今年5月16日的發射失敗，導致該型火箭的後續發射任務被推遲。

　　談及俄羅斯航太活動頻頻失敗的原因，專家一致排除了技術原因。楊宇光説，無論是“進步號”“聯盟號”還是“質子號”，都是成熟型號，儘管近年都有些更改，但總體來説還是繼承了過去的成熟設計。

　　有分析稱，這是俄航太領域資金投入不足、人才流失等引發的後果。龐之浩表示，目前俄羅斯航太領域確實存在人員青黃不接，人才流失嚴重的現象，甚至一度被視為英雄的航太員，如今在該國也成為並不被年輕人嚮往的職業。“航太領域培養人才需要長時間持續的過程，不可能一蹴而就。”他説。

　　受訪專家一致認為，品質管理是俄羅斯航太面臨的最大問題。

　　楊宇光表示，航太産品的加工、生産、測試過程，都需要嚴格把控。比如2013年的“質子-M”火箭墜毀，就是因為一個用於導航的慣性器件發生故障，而這正是火箭飛行過程中性命攸關的一個組件。“各個器件在生産、測試環節把控不嚴，測試、考核不到位，出現問題就不奇怪了。”他説。

　　龐之浩同樣認為，航太産品從設計、生産，到發射操作，必須有一套嚴格的管理制度。他説，生産過程中如果品質控制不嚴，除了導致元器件品質不穩定，還可能導致內部産品出現暗傷、多餘物等，這都是致命的缺陷；航太器飛行過程中要經歷各種力學環境、熱環境、電磁環境等，如果地面試驗不充分，也可能導致失敗。此外一些關鍵零部件必須有備份，不能一味追求低成本，否則會使可靠性降低。

　　“目前俄羅斯並沒有建立嚴格的品質保證體系，對航太産品進行全面品質管理。”龐之浩説，“這是最大的問題。”

　　（科技日報北京5月19日電）