繼3月份達到5.08個月的行業庫存深度後，4月份進口車的這個數據再創新高，達5.1個月。庫存的高企代表市場需求的疲軟，部分産品在市場上甚至出現了量價齊跌的現象，同時進口車的供給也繼續下滑，市場上也出了罕見的供需雙降的現象。

　　對此國機汽車股份有限公司市場行銷部高級經理王存對《國際商報》表示，目前進口車市場上出現行業高庫存，量價齊跌，以及供需雙降的現象，可以説進口車市場的疲軟程度較2012年更甚，這不僅意味著經銷商要進入更加漫長的消化庫存階段，進口品牌總代理商也要進入産品供給調整期。

　　進口車數據慘澹

　　據北京亞運村汽車交易市場5月12日發佈的最新數據顯示，4月海關汽車進口量為9.09萬輛（全部為乘用車），同比下滑27.7%，環比下滑近7%，也是今年以來下滑幅度最大的一個月，而且下滑幅度較3月份的11.9%有進一步增加。

　　從車型來看，以往強勢，且作為進口主力的SUV並沒有對提升進口車銷量起作用，而SUV增長乏力是乘用車進口下滑的主要原因之一。數據顯示，今年SUV進口量佔乘用車總進口量一直處於65%左右的份額，但該車型在今年一直處於負增長。進入4月，SUV進口量僅為5.76台，同比下滑25.4%。同時，今年唯一齣現過正增長的MPV在4月也出現下滑，僅進口0.43萬台，同比下滑12.2%；轎車進口量則下滑最多，同比下滑31.8%，為2.90萬台。

　　而從汽車品牌來看（記者僅掌握今年一季度以內數據），一季度進口量前十名的品牌中，有6個品牌的供給同比呈現大幅下滑。寶馬在一到二月同比出現了34.6%的負增長，路虎和奧迪也分別有44%和29.7%的負增長。

　　但此次市場疲軟不同以往，儘管供給減少，但庫存仍是高企。今年4月進口車行業庫存攀升到5.1個月，達到近四年的最高水準。

　　為了去高庫存，企業也紛紛加大終端的優惠幅度。2015年3月，進口車市場平均優惠6.9萬元，優惠幅度為10.7%，接近2012年的歷史最高值。記者在市場上也看到，今年豐田普拉多平均優惠2.3萬元；寶馬X5平均優惠16.3萬元；路虎攬勝極光平均優惠6萬元。“雖然有的企業在一季度銷量仍處負增長，但終端價格的不斷優惠仍是去庫存的有效方法之一，加之進口供給量的減少，去庫存已成為總代理商今年主要的目標，不過隨著需求在經濟新常態下的謹慎與多元化，這種去庫存的時間恐怕較以往更漫長。”王存指出。

　　多種原因導致困局

　　有市場人士指出，進口車形成今年這樣的困局，無疑是總代理對市場變化的反應不夠敏銳。

　　據了解，進口汽車市場供給在經歷了2012~2013年的個位數增長之後，2014年各跨國汽車公司再次加大市場供給，全年進口車達到142.2萬輛，同比增長21.6%。特別是2014年下半年進口車行業庫存深度不斷創新高的情況下，海關進口車數量依然處於高位。

　　但市場需求增速明顯回落，加之反腐衝擊高消費，以及對國家執行更嚴格的油耗標準的預期，進口汽車市場加速回歸理性，低排量的車型成為需求增長主要動力來源。據國機汽車提供的數據顯示，今年前兩月，進口車3.0L以下市場份額達到93.1%，比2014年全年的92.0%提升1.1個百分點。1.5~2.0L排量區間市場份額為32.7%，僅次於2.5~3.0L區間。1.5~2.0L排量區間的進口增長很大程度上是由於産品換代和新增排量車型的拉動。“而‘越貴的豪車，銷量萎縮得越厲害’，主要受反腐影響，因此上述十幾二十萬的進口車反受熱捧也是正常的。”上述市場人士坦言。

　　此外，以往進口車主力的SUV車型中，受消費者歡迎，銷量大的車型都逐步實現國産，導致其他進口車越來越似“雞肋”。據悉，凱迪拉克ATS、福特銳界、路虎攬勝極光、英菲尼迪Q50和QX50、沃爾沃XC60以及豐田普拉多2700等車型已經或即將實現國産，這就促使進口車整體市場的下滑。而這些熱銷的進口車型，此前所佔進口車的市場份額高達12%。

　　而整體經濟減速、股市火爆、進口豪車4S店成本高企等，也導致了消費低迷，以及經銷商賣車積極性不高等現象的産生。

　　理性認識新常態市場

　　“新常態”已成為目前媒體形容當今經濟發展模式最常用的詞彙，對於進口車市場也同樣適用。在國機汽車提供的《2015年第一季度中國進口汽車市場報告》中記者看到，該報告已將2015年定義為一個完整的“去庫存年”，並指出2015年進口車行業庫存持續維持高位，進口汽車市場終端價格仍將在低位徘徊。高庫存問題亟待解決，行業蘊含較大風險。

　　這樣定義是基於其一，從行業政策面來看，2015年被業界公認為新一輪政策調整下的汽車市場發展“元年”，將是未來十年汽車市場新格局重建的關鍵時期。一季度汽車行業政策環境延續2014年以來新一輪政策調整的格局。

　　其二，從國産汽車市場面來看，2015年汽車市場將大致延續2014年的格局，預計全年汽車銷量增長7%~8%，接近或達到2500萬輛；其中乘用車的增長幅度大約10%，SUV和MPV仍將保持較高的增速。

　　其三，從新産品供給面來看，2015年4~12月將有47款進口新車投放中國市場，其中7成為轎車，相較2014年同期換代車型增多；同時隨著銷量較大的進口産品陸續國産化，新産品供給拉動市場的力度將持續減弱。

　　因此，該報告建議，跨國汽車公司應理性認識市場環境變化，及時調整過高的銷量目標，避免由於對市場的過高預期造成的高庫存局面進一步惡化；同時，關注品牌價值的提升，制定合理的商務政策，主動調整和完善廠商關係，提升進口車價值鏈各環節的盈利能力，謀求與品牌授權經銷商協同共贏。