□本報記者 許曉泓

　　通訊員 吳萬淵 李朝暉

　　距離3月28日《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》（以下簡稱《共建一帶一路》）發佈不到一個半月的時間，不僅包括三大航和海航在內的國內主要航空公司應時而動，通過新開航線與加密航班促進“一帶一路”各經濟體間的互聯互通，滿足建立民航全面合作的平臺與機制這一要求，國內中型航空公司也不約而同地于近期發力，擔負起自身在“一帶一路”建設中應承擔的責任，同時謀求自身快速成長的良機。

　　廣泛參與+廣闊腹地成就難得機遇

　　《共建一帶一路》明確指出，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間則是經濟發展潛力巨大的廣大腹地國家。而根據“一帶一路”走向，其在陸上依託國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿産業園區為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等國際經濟合作走廊；在海上則以重點港口為節點，共同建設通暢、安全、高效的運輸大通道。

　　《共建一帶一路》在提出“一帶一路”建設是沿線各國開放合作的宏大經濟願景的同時，也提出了我國各地方的開放態勢。其不僅包括了西北、西南地區和沿海的各省（區、市）及港澳臺地區，也特別點明瞭內陸地區，重點圈定了18個省（區、市）。這固然為國內實力最強的三大航與海航參與“一帶一路”建設創造了機遇，也給一批機隊規模在100架左右的中型航空公司帶來了難得的發展良機。

　　一方面，這些中型航空公司經過前期的積累，在安全、服務和效益上都取得了不錯的成績，有著進一步擴大自身規模，成長為大型航空公司的願景和目標；另一方面，國內航空市場競爭日趨激烈，經濟發展水準最高的東部地區的主要樞紐和幹線機場呈現出嚴重的資源緊張局面，制約了這些中型航空公司的進一步發展，而以高鐵網路為代表的地面快速交通網路也步步緊逼。“一帶一路”建設為這些中型航空公司既提供了廣闊的市場空間，也指明瞭今後相當長一個時期的發展方向。

　　這些精力充沛、血氣方剛的中型航空公司，自然也敏銳地捕捉到了政策機遇，開始著手調整航線開闢、網路佈局等情況，以更加積極主動的姿態參與到“一帶一路”建設中，分享政策紅利。從5月起，這些中型航空公司就開始了行動。

　　完善國內網路 增加運力投放

　　5月9日，我國西南地區第4座千萬級機場貴陽機場迎來了山航的第一架過夜飛機。山航表示，自該日起在貴陽正式建立飛行基地，同時新開貴陽—濟南—長春和貴陽—珠海兩條航線。據悉，山航將按照規劃，並根據航班時刻申辦進度儘快確定第二架過夜飛機的投放。而在建立貴陽飛行基地前，山航在貴陽運營的航線已達7條，通達濟南、青島等城市，加上新開的珠海、長春航線，其在貴陽的通達城市已達11個，每週進出港航班達130班。

　　一向以穩健著稱的山航成立21年來，在山東省外只成立了廈門和重慶兩家分公司。但是，今年還未過半，他們已經建立了兩個新的飛行基地——烏魯木齊和貴陽飛行基地。山航行銷委相關人士告訴記者，在建立西北地區的烏魯木齊和西南地區的貴陽兩個新基地後，山航立足山東總部，與廈門分公司、重慶分公司所串聯的大三角相結合，加上正在籌備的北京分公司及原有的海口基地，“多點開花”的局面即將形成。

　　而選擇在貴陽、烏魯木齊建立飛行基地，山航還有更長遠的考慮。山航現有的廈門和重慶兩家省外分公司都在“一帶一路”的重要區位上，烏魯木齊則是絲綢之路經濟帶面向西亞的重要門戶。此前有預測稱，新疆民航的旅客吞吐量在5年內將實現翻番，市場前景很好。而貴州省于去年在貴陽舉辦的生態文明國際論壇2014年年會綠色絲綢之路主題論壇上提出，作為連接“一帶一路”的重要門戶，其未來幾年將加快出省、出境、出海通道建設，進一步增強航空、鐵路、公路的對外通達能力。

　　在山航建立貴陽飛行基地的前一天，5月8日，天津航空在烏魯木齊將新疆運作基地升級為新疆分公司。此時距天津航空2010年在新疆建立運作基地不過5年的時間。目前，天津航空在新疆的市場份額已經從不到2％提高到了15.6%，在運營新疆航空市場的49家航空公司中排第二名。而天航在新疆的運力投放也達到了4架空客A320飛機、8架E190飛機的規模，通航城市有26座，每日進出境航班近70班。

　　天津航空董事長杜小平表示，新疆分公司的成立是天津航空積極落實國家“一帶一路”戰略的重要舉措。他指出，新疆已經構建了典型的疆內輪輻式支線網路，跨區航線構建了西去國際方面和東去國內方面兩個扇形網路，烏魯木齊機場也初步具備了西部門戶樞紐機場功能。但在巨大的市場需求之下，新疆民航發展卻存在發展不平衡，幹線強、支線弱，北強南弱的問題。促進新疆民航協調發展的直接方式，就是強化支線和干支線的結合，增加運力投放。

　　“天津航空新疆分公司成立後，將開通多條由支線機場起飛直通疆外主要城市的航線。我們還將開通支線機場到支線機場的航線，並適時在烏魯木齊開通前往西亞、歐洲以及日韓地區的國際航線。”天津航空市場總監李文斌説。他們未來將不斷加大對新疆分公司的運力投放力度，預計在3年內客運機隊規模達到25架。據了解，天津航空新疆分公司年內就將開通烏魯木齊至敦煌、西安等傳統絲綢之路城市的航線。

　　遠端運力

　　向“一帶一路”區域傾斜

　　在眾多中型航空公司中，四川航空較早引進寬體客機並開通了遠端國際航線。在過去幾年間，川航已經開通了成都—瀋陽—溫哥華、成都—墨爾本、成都—重慶—雪梨3條洲際航線。而5月2日，川航的第4條遠端國際航線開到了莫斯科。

　　作為我國西南地區首條直飛俄羅斯的航線，該航線由空客A330飛機執飛，每週3班，單程飛行時間為8小時25分，較選擇國內其他城市轉机節約了近5個小時。川航國際航線管理部總經理管瑩暉透露，該航線在5月的銷售情況很好，首航的前幾班更是爆滿。川航的賣點除了拉近兩地的時空距離外，還包括成都轉机旅客的增長，即俄羅斯旅客利用72小時過境免簽政策經成都轉机至墨爾本、三亞等熱門城市，國內旅客借助川航莫斯科航線轉机至北歐、東歐等地。

　　根據“一帶一路”戰略構想，俄羅斯處於陸上絲綢之路經濟帶。而我國提出要利用內陸縱深廣闊、人力資源豐富、産業基礎較好的優勢，推動成都內陸開放型經濟高地建設，加快推動長江中上游地區和俄羅斯伏爾加河沿岸聯邦區的合作，聯合打造具有絲綢之路特色的國際精品旅遊線路和旅遊産品。該航線連通了我國成渝城市群與俄羅斯中央聯邦區、伏爾加河沿岸聯邦區，無疑將促進兩地間的文化交流、經貿往來和人才交流合作。

　　四川媒體報道，成都市物流辦相關負責人透露，莫斯科航線填補了成都直飛東歐地區的空白。他們還將繼續做好開通南歐和北歐地區航線的工作，南歐的航點主要考慮的是義大利米蘭和西班牙巴塞羅那，而北歐的航點考慮的是芬蘭赫爾辛基。

　　《共建一帶一路》將福建省定位為“21世紀海上絲綢之路核心區”。作為福建航空發展的主力軍，廈航將自身的航線網路規劃與“一帶一路”緊密結合，通過構建空中絲綢之路助力實施國家戰略。今年7月26日，廈航將開通其首條洲際航線——廈門—荷蘭阿姆斯特丹航線。該航線計劃使用波音787飛機執飛，每週3班。而廈航還計劃開通福建至雪梨、墨爾本等洲際航線，開通河內、胡志明、金邊等亞洲航線，並進一步加密現有的東南亞航班，大力推進21世紀海上絲綢之路的航線網路建設。

　　雖然還沒有寬體客機，但山東航空也計劃在年內開通其最長的一條航線——濟南—昆明—新德里航線。該航線每週2班，採用經停昆明的方式，助力山東、雲南兩省融入“一帶一路”南線的“孟中印緬經濟走廊”。同時，這也是山航搶抓“一帶一路”發展機遇的一個具體行動。