“一路一帶”規劃的實施帶動了各國港口間的合作。近日，青島港就與迪拜環球港務集團在阿聯酋迪拜簽訂了《青島港集團與迪拜環球港務集團加強港口戰略合作框架協議》。

　　據悉，雙方將會加強青島港與迪拜傑貝阿裏港、拉希德港在集裝箱碼頭、郵輪碼頭方面的業務合作和港口運營管理、行業資訊等方面的交流，共同促進雙方港口之間貿易量的增長，推動各自港口的業務發展和管理提升。

　　公開資料顯示，迪拜環球港務集團是世界第三碼頭運營商，在全球六大洲擁有65個碼頭項目（包括在印度、非洲、歐洲及中東地區的在建項目）。集裝箱業務佔總收入的比重超過四分之三，2013年迪拜環球港務集團的集裝箱操作量達到5500萬標準箱。

　　而傑貝阿裏港是迪拜環球港務集團的旗艦碼頭，2013年實現集裝箱吞吐量1363萬標準箱，居世界第九位。

　　青島港集團董事長鄭明輝向《證券日報》記者表示，未來雙方會努力促進青島港于傑貝阿裏港之間的航線和貿易量增長，就中國與中東地區的港口吞吐量、航運貿易數據等方面進行交流，促進兩港業務的增加。

　　探討郵輪航線的可能性

　　青島港方面透露，為在自貿區的建設過程中發揮天然良港的優勢，該港正在積極建設並計劃于明年5月份投産的老港區郵輪母港，將會有在未來與迪拜拉希德港郵輪碼頭之間開通郵輪航線的可能，雙方會就此方面進行可行性研究。

　　中國近期宣佈將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國基礎設施建設、資源開發、産業合作等有關項目提供投融資支援。業界就此分析，資本的支援將首先體現在港口、鐵路等方面。基礎設施的建設和互聯合作，能大範圍的推動經濟的發展和區域一體化。

　　自2014年8月1日起，阿聯酋政府對郵輪遊客實行一簽多次入境的簽證政策後，讓搭乘郵輪入境迪拜的遊客省去了多次辦理簽證的繁複手續，大大增加了中國出境至迪拜的人數。青島港一旦與迪拜拉希德港開通郵輪航線，將更加便於雙方遊客的出行。

　　屆時，中國的遊客乘坐郵輪到達迪拜後，可乘坐歌詩達郵輪、地中海郵輪、荷美達郵輪和皇家加勒比郵輪等郵輪公司的航線往返于不同阿聯酋國家港。

　　拉希德港郵輪碼頭是中東地區最大的郵輪中心，佔地200萬平方米，可以同時停靠5艘大型郵輪，年接納郵輪旅客約40萬人次。據了解，該碼頭正在進行的擴建工程完成後，拉希德港郵輪碼頭將可以同時停靠7艘大型郵輪。

　　某分析人士向《證券日報》記者表示，亞太各國之間的密切聯繫將帶來貿易往來，遊客將會呈現爆炸式增長。

　　事實上，青島港與迪拜環球的合作早年間就已開始。2006年，迪拜國際收購世界第二大航運公司英國鐵行集團後，成為了青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司（簡稱“QQCT”）的股東之一。

　　QQCT合資項目由“三國四方”合資經營前灣二期、三期集裝箱碼頭的10個深水泊位，碼頭岸線長3439米。項目投資總額9.65億美元，註冊資本3.08億美元，其中青島港集團持股31%、迪拜環球港務集團持股29%、丹麥馬士基集團持股20%、中遠集團持股20%。

　　青島港欲做海上絲綢路“起點”

　　青島港集團總裁成新農表示，青島港在海上的佈局，讓其成為“海上絲綢之路”的起點。

　　他認為，海上絲綢之路的發展需要有東盟航線密度的支撐，青島港在北方港口外貿航線最多。

　　青島港的優勢得益於這幾年間密切培育海上航線以及國際大船公司之間的合作，形成了海上絲綢之路的網路。青島港目前航線已經覆蓋歐洲、東盟、美洲等地，僅東盟就有22條航線，從而讓青島港形成了海上絲綢之路的起點。

　　而對於陸域絲綢之路經濟帶的建設，成新農認為，這實際上是要利用鐵路大動脈，為各國各地的互通互聯合作搭建起便利且完善的網路橋梁。

　　目前，青島港在陸域方面重點進行海鐵聯運方面的佈局，海鐵聯運線已經增至10條，分佈在鄭州、洛陽、西安、新疆，下一步將開拓至蘭州和寧夏。