□本報記者 陳岩 董世梅

　　截至5月1日，今年以來國內重型燃機市場上所有宣佈中標項目全部被東汽拿下。

　　不過，燃機核心配件以及技術被攥在別人手裏，始終是國內裝備製造企業的“心病”。“我們希望通過自主創新走得更遠。”東汽相關負責人説，通過與世界巨頭合作生産和銷售重型燃機，消化、吸收、創新的東汽已經有所斬獲。

　　燃氣發電有望迎來投資高峰

　　“燃氣發電有望迎來又一個投資高峰。”省經濟和資訊化委相關負責人介紹，隨著煤層氣和頁巖氣發展概念的拋出，西氣東輸、北氣南下等複合性氣源的增長，同時火電、核電、風電的投資增速明顯放慢，有機構估計，目前可供發電氣源量可支撐天然氣發電近7000萬千瓦，新增裝機容量3200萬千瓦，對應燃機市場投資總量為850億元，年均180億元。

　　“市場空間有望持續擴大，但核心技術長期被國外壟斷，長久來看不是個辦法。”東汽産品開發處處長方宇坦言。

　　巨大的市場機遇面前，打破技術壟斷的步伐已經開始。

　　去年11月，我國首臺自主研發的5萬千瓦燃機在東汽開展首次試驗，並有望2016年底出首臺樣機。業內認為，5萬千瓦燃機100%國産化，也必然將帶領我省高端裝備進一步邁向産業高端。

　　截至2015年3月，東汽已累計製造重型燃機57台，M701F4型燃機國産化比率已達79%以上，創下國內重型燃機國産化率的最高紀錄。東汽也成為國內F4重型燃機市場佔有率最高的製造廠商。

　　3000個零件背後的千億級市場

　　基於我省豐富的清潔能源資源和裝備製造基礎，十多年來，我省燃氣輪機製造從“一無所有”到“小有所成”。燃氣輪機集新技術、新材料、新工藝于一身，被譽為裝備製造業“皇冠上的明珠”。要想讓這顆明珠更亮，四川選擇了合力出擊。“一個重型燃機有3000多個配套零件，僅靠東汽‘單打獨鬥’，不現實。”東汽相關負責人表示，這種情況下唯有聯合川內裝備産業的優勢資源才能合力攻破難題。

　　上述負責人舉例，去年11月首次試驗的壓氣機部分，其葉片就是由成發集團和位於德陽的鈺鑫機械共同承擔的，如果東汽獨自承擔，由於需要特種裝備進行精細化加工，這意味著大量的投資和更長的研發週期。

　　不僅是葉片，整個壓氣機部分，參與其中的川企超過20家。該負責人介紹，預計2016年，首臺自主研發的重型燃機將逐步實現産業化，“屆時川企將有機會分享千億級的市場。”

　　“直接分享市場之外，更重要的是技術上的帶動。”鈺鑫的總經理黎世海介紹，5萬千瓦重型燃機試驗對於葉片精度要求非常高，為了達標，從研發設計到生産，鈺鑫前後歷時兩年多，突破技術瓶頸，終於使合格率從5%提升到60%，並且，燃機葉片達到航空産品標準，航空産業的訂單紛遝而至。

　　鈺鑫不是孤例，綿竹鑫坤機械製造有限責任公司也是參與燃機研發的廠商。去年3月，東汽牽頭成立四川省燃氣輪機産業聯盟以後，“透過聯盟慕名而來的大企業越來越多。”綿竹鑫坤機械製造有限責任公司總經理周述軍表示，這為企業對接産業鏈上下游打開一扇“機會之門”。