□本報記者 許曉泓

　　通訊員 姜丹 王晶 陳松

　　2015年“五一”小長假前，位於東北邊陲的丹東機場迎來了通航30年的紀念日。作為典型的支線機場，丹東機場這30年裏幾經變遷，在當地經濟社會發展中發揮了重要作用，取得了安全生産30年、保障能力和管理水準不斷提升的成績。他們以成立30年為起點，著眼未來，開始謀求更快更大的飛躍。

　　30年實現三大跨越

　　提升城市美譽度

　　當你搭乘的飛機將要在丹東機場降落時，透過舷窗你會看到一座設計主體端莊、線條簡潔流暢的現代感十足的航廈。這不僅在其所屬的遼寧省，在整個東北地區的支線機場裏都排在前列。

　　這座2014年4月投入使用的新航廈，由民航局、遼寧省和丹東市政府共同投資3.38億元，面積達到20780平方米，年接待旅客吞吐量由之前的24萬人次增加到200萬人次，貨郵吞吐量也由1000噸擴大到2.3萬噸。

　　這樣的變化在30年前是無法想像的。1985年4月29日，民航瀋陽管理局第十飛行大隊機長王連仲駕駛蘇制安－24飛機，成功執行瀋陽—丹東—大連往返航班的首航任務，標誌著丹東機場正式通航。當時的丹東機場是在空軍丹東浪頭場站的基礎上改建成的軍民合用機場，設施較為簡陋，只有一座2389平方米的旅客候機廳和544平方米的旅客進港通道。

　　30年間，丹東機場實現了跑道從短到長、機型從小到大、候機樓從老到新的三大跨越。丹東機場相關負責人介紹，在過去的30年裏，丹東機場始終把安全作為重中之重，建立了比較完善的安全管理體系，連續實現了30個安全年。保障能力、管理水準不斷提升，實現了從經驗管理到規範管理的轉變。服務設施不斷改善，服務品質顯著提升，丹東空中門戶日益耀眼奪目。丹東機場跑道從2200米延長到2600米，可以起降波音737-800、空客A320等機型。航廈面積在擴大了近10倍的基礎上，停機坪面積也從9600平方米擴大到40000平方米，同時空管、導航系統、安檢資訊系統、出境系統等保障設施均符合行業標準。

　　來自丹東機場的數據顯示，2014年，其實現航班起降1881架次，同比增長29.5%；實現旅客吞吐量194493人次，同比增長14%；實現貨郵吞吐量1277噸，同比增長23.8%。旅客吞吐量排名在東北地區居第12名。

　　通過大力開發航空市場，目前丹東機場累計通航城市達到15個，發揮了機場空港的輻射作用，促進了區域經濟發展，提升了城市的美譽度。

　　發展面臨四大挑戰

　　卅載紀念成破解難題起點

　　然而，丹東機場面臨的壓力也不小，發展也面臨一些自身難以解決的困難與不足。

　　目前，丹東機場現有航線共3條，分別是丹東—北京航線、丹東—上海—深圳航線以及丹東—青島—上海航線。航點雖然達到了4個，但不要説和大機場相比，就和其他支線機場相比，航線條數以及航點都有進一步開拓的空間。是什麼制約了丹東機場的發展呢？

　　丹東機場相關負責人分析，他們面臨有四方面的挑戰，既有傳統的，也有新近出現的。首先是政策環境的制約。丹東毗鄰朝鮮，政治因素制約了本地區對朝經濟發展和文化往來。其次，丹東地區的經濟發展水準和每人平均可支配收入均低於遼寧省的平均水準。眾所週知，民航是經濟的晴雨錶，只有地方經濟紅火了，為其做服務、起支撐作用的民航才能得到大發展。再次是區位限制。丹東市西南與大連市接壤，距大連周水子國際機場300多公里，北面與本溪市接壤，距瀋陽桃仙國際機場220公里，瀋陽和大連機場的年旅客吞吐量幾年前就已經達到1000萬人次，其航線網路、航班頻次非丹東機場可以競爭。最後是陸路交通發達。近幾年，丹東正迅速邁向“高速”時代：來自丹東市2015年政府工作報告的資訊顯示，包括沈丹客運專線和丹大快鐵的兩條高速鐵路都將於今年通車，該市還計劃新建3條高速公路，地面交通網路的發達必然對航空市場開發造成一定的衝擊，機場未來發展更是面臨著全方位的競爭。

　　遼寧機場集團董事長王德佳在丹東機場成立30週年的座談會上就表示，丹東機場風風雨雨走過30年，取得了輝煌的業績，但與快速發展的民航業相比還有一定的差距，與丹東作為全國最大的邊境城市匹配度還不夠。他希望丹東機場把成立30週年作為自身的新起點，並以此為契機，匯集各方力量，加快丹東機場的發展。

　　依託內外合力

　　實現跨越式發展

　　如何適應地方經濟社會發展對航空的需求？怎樣實現各界對丹東機場發展的期望？最主要的是，採取什麼辦法走好未來的路？丹東機場的選擇是一方面向內發掘自身潛力；另一方面向外借力，緊緊依託行業與地方政府、空軍部隊、航空公司以及遼寧機場集團，謀求發展合力。

　　機遇也擺在了丹東機場人面前。4月29日，丹東市委書記孫兆林在會見南韓駐瀋陽總領事申鳳燮時就表示，丹東正在積極爭取丹東機場開通臨時空岸，增加至南韓的國際航線。在該市政府工作報告中，也把丹東機場列為將丹東打造成東北東部城市赴南韓、朝鮮等旅遊首選轉机站的重要依託。

　　作為我國最大的邊境城市，丹東與朝鮮的新義州市隔江相望，公路、鐵路及水上運輸均為對朝口岸，是中朝貿易的重要通道、赴朝旅遊的重要轉机站、也是朝鮮旅客出境的通道之一。2014年丹東赴朝遊達4.5萬人次。而丹東自身旅遊資源也異常豐富，擁有鴨綠江、鳳凰山、青山溝等國家和省級風景名勝區，是遼寧省旅遊金三角（瀋陽-大連-丹東）的重要一角，2014年還入選了中國十大最美旅遊城市。

　　丹東機場更多的優勢在於自身。作為軍民合用機場，機場同空軍始終堅持“一條跑道，一條心”的光榮傳統，相互支援，密切配合，空軍部隊在空域指揮、場道維護、冬季跑道除冰雪、重大專機保障任務等方面給予機場很大的支援和幫助。而機場經過多次擴建改造，在導航設備、候機樓設施、運作保障設備等方面有了極大的改善，能夠同時滿足保障多架次航班的需要，且培養出了一支高素質的管理和專業技術隊伍。同時，其目前運營的北京、上海、深圳、青島航班航線都比較穩定，2014年進出港平均客座率達到78.6%。

　　基於此，丹東機場提出千方百計增加航線，實現主業突破和深度挖潛，實現輔業增長等一系列發展措施。他們將自身定位為口岸旅遊機場，力爭在機場口岸開放和旅遊市場深度開發的基礎上，用5年的時間實現機場現金流收支平衡，開通10條以上航線，通航15個以上城市，實現年旅客吞吐量突破50萬人次大關。

　　具體到航線上，丹東機場除了計劃開通至南韓首爾、平壤的臨時客運包機外，還將在機場臨時口岸獲批准後，適時開通至香港、台灣的臨時客運包機業務；在國內航線上，則力爭完成北京航線加密，上海—青島—丹東航線航班變更為更大機型，開通至哈爾濱、延吉、煙臺等城市航線等。