繼打車業務之後，專車業務成了各家網際網路公司爭搶的“肥肉”。

　　從目前競爭的格局來看，主要有“滴滴”、“快的（一號專車）”、“Uber（優步）”、“神州”和“易到”等5個品牌，其中前三家佔據了市場主要份額。

　　“專車和計程車最大的差別，就是對用戶進行細分。”去年，當專車業務剛進入乘客視野時，“快的”方面公關人士對記者如此解釋。當時，專車的價格一般是計程車的1.5倍至2倍。

　　時隔半年之後，專車的價格發生了翻天覆地的變化。

　　首先是“Uber”推出了一款“人民優步”，打著拼車的概念，卻被多次質疑有“黑車”之嫌。儘管如此，這款專車服務把起步價一下子拉到了10元。

　　“叫專車，比打計程車還便宜。”這是諸多小夥伴總結出來的經驗，雖然只是起步價便宜了一塊錢，但讓到府接送的專車收費不再停留在中高端，越來越顯得平民化。

　　和打車市場相似，專車市場的用戶忠誠度也不高，誰家便宜往誰家跑。外來和尚“Uber”出現後，又一下子搶走了“滴滴”和“快的”的風頭。

　　今年4月，“快的（一號專車）”推出“一號快車”，與Uber“人民優步”玩的概念幾乎一模一樣，借機也把專車價格拉到了起步費10元。

　　你low（低），我更low。雖説“Uber”的宣傳力度遠沒有“滴滴”和“快的”那麼大，但小動作不少。它前段時間推出“整月7折”的促銷方式，佔了不少便宜。杭州最便宜的專車起步價，被“Uber”降到了7元。

　　終於，“滴滴”拼了，昨天推出“滴滴快車”。

　　“滴滴”方面的公關人士昨天向記者表示： “乘客可享受每公里0.99元，最低只要5元的超低價服務。以杭州武林門到斷橋為例，不堵車的話，3.4公里的路程大約只需6.3元。”

　　而“Uber”方面也開始採取一些回應措施：限時6折。“之後，或許來個5折也説不定。”“Uber”市場部負責人對記者説。

　　“滴滴快車”將起步價降到5元

　　專車市場進入價格火拼階段

　　從武林門到斷橋

　　車費最低只需6.3元

　　□本報記者 金梁

　　昨日，“滴滴打車”買下了杭城各家主流媒體的廣告版面，為一款新産品造勢：滴滴快車。

　　由此，杭城的專車起步費降到了5元，成為史上最低價。

　　據“滴滴”官方透露，杭州是全國首個享受這一優惠服務的城市。這一優惠先行在安卓手機端推出，蘋果手機估計要過段時間才能使用。

　　一個月前，“快的”正式推出非盈利性搭車服務“一號快車”，在杭州等七個城市試行，希望與外來打車軟體“Uber”一較高下。

　　隨著“快的”、“滴滴”接連寶劍出鞘，專車市場的戰火已燒得很旺。

　　專車接送5元起步，比打車還便宜

　　專車業務的“燒錢”之舉，往往分為兩部分：一方面在乘客端，以打折或代金券的方式來抵車費；另一方面是司機端，每一筆訂單都補貼現金。

　　目前專車市場的“燒錢”行為，各家主要傾向於給司機大量補貼。

　　新出爐的“滴滴快車”，司機端的補貼標準是：高峰期為車費的6倍，平峰期為車費的4倍。“比如你叫專車才花了5元，而司機收到的錢卻是20元—30元，對於司機來説還是很賺的。”

　　以“Uber”為例，高峰期的補貼是車費的3倍，平峰期是車費的2倍。以一個起步費10元的訂單為例，乘客只需要按7折標準花費7元，而司機可以10元為基準，拿到20—30元補貼。

　　鉅額的補貼，讓來開專車的業務司機越來越多。去年12月時，杭州的專車數量接近4000輛，而如今光“Uber”的專車司機，註冊人數已經接近3萬人。

　　“我平時喜歡搓搓麻將，白天起不來，晚上又睡得晚。即使這樣，中午出來開專車，到晚飯後回去，一個月少説也有1萬元的收入（含油費）。人家做得好的，一個月有兩三萬元。”Uber專車司機小史對記者説。

　　他説，自己申請了Uber、滴滴、快的3家的專車司機身份，哪家補貼高，就做哪家的業務。

　　事實上，像小史這樣賺外快的司機在杭城有不少。記者曾多次碰到過開寶馬、奧迪等高檔車型的專車司機，他們都是被高額補貼吸引來的。

　　打車市場的燒錢大戰，最終以“滴滴”和“快的”兩家聯姻告一段落。那麼，專車市場的燒錢大戰，會出現何種結局？一切還是未知數。

　　給司機的補貼從2倍變成8倍