□郭 軍

　　近期，國內某航空公司開展新一輪“明珠之藍”精英空乘招募工作。在招聘現場，筆者親見美女帥哥雲集。應聘者光形象好、身材佳、學歷高還不行，除擁有亮麗氣質外，還要在外語技能上進行比拼，英語四六級證書被刷掉的屢見不鮮。大家都是戰戰兢兢，誠惶誠恐，接受著人生的一次重要面試考驗。

　　許多應聘者不約而同地表示，這次求職不管成功與否，都給其上了一堂難忘的大課，讓他們見識了航空公司招乘的高標準。特別是一些落聘者，再次感受到了“天外有天，人外有人”的新境界，也認識到了自己存在的不足，從而重新調整坐標，砥礪再戰。

　　由此，筆者想到一些民航員工，有的“過五關、斬六將”，層層選拔成為一名飛行員或乘務員，放鬆了學習積累，在升級和考核中每當遇到新瓶頸時，悔不當初；有的地面員工歷經寒窗苦讀，求職成功後卻有了馬放南山、刀槍入庫的心理，被形容為“一年緊膚水，兩年膚輕鬆，三年萬金油”。

　　另外，當前民航中年員工的比重越來越高，用工制度的不完善，特別是內部調研和延遲退休政策的實施，使一些在機關、飛行、行銷、服務崗位工作的老員工不同程度地存在著懈怠現象。有的提拔無望就不思進取，不求有功，但求無過；有的一聽説延遲內退，就精神萎靡，當一天和尚撞一天鐘；有的收入不高，就投機鑽營，消極怠工……凡此種種，都是忘記了當初入職的不易和艱難。

　　長期以來，民航員工給外界的印象總是光鮮亮麗、彬彬有禮、衣食無憂。特別是飛行員和乘務員，筆挺帥氣的制服加上亮麗甜美的外表，給外界帶來一種神秘感，甚至成為民航的形象代言人。其實，專業性很強的飛行員不停地面臨著轉升級、飛行經歷時間和起落、復訓、體檢等科目的反覆考核及驗收，從A類副駕駛到一類機長，再到C類教員，要經過至少十幾個階梯的訓練考核，層層過關如扒皮，日日測試如穿衣。所以，説飛行員是“終身考試”的職業，一點兒都不為過。

　　既然從事飛行這職業，就不能怕考試，因為，理論考試需要筆試，升級答辯需要口試，模擬機訓練需要手試。每種考試都需要你保持十足的狀態，需要長期的飛行理論儲備，需要良好的綜合協調反應能力，需要規範的操縱運作能力。而個別飛行員平時努力不夠，只等飛行經歷時間一達標就急著報名升級，而在真刀真槍的嚴酷考場上卻每每敗下陣來，體會到了“書到用時方恨少，技到考時方恨缺”的滋味。

　　對於乘務員來説，面試成功也並非意味著一勞永逸。國外民航乘務員定期要接受綜合測試考核，淘汰率也在30%以上。而且在面試空姐環節，航空公司一般對其內在素養更加關注，我們經常能看到“空嬸”忙碌的身影，但他們在處理突發問題時流暢自如。因為其知道，在長時間的飛行中，旅客更看重溫馨服務。所以，作為一名合格的空姐，養眼固然好，但擁有良好的文化素質和修養，能將外在美和內在美結合起來才是在面試時的最理想狀態。

　　在新常態下，中國民航面臨著增長速度放緩、市場競爭日趨激烈、格局不斷變化、發展環境日益複雜的局面，對工作標準要求更高，對每個人的挑戰更大，未來你的收入必須和你的貢獻成正比。正如人間沒有永遠免費的午餐一樣，民航也沒有永遠的“鐵飯碗”，今天你靠這只大船混日子，明天民航可能因你的懈怠而遭傷害。覆巢之下豈有完卵，最後傷及的還是我們自己。

　　由儉入奢易，由奢入儉難。在職業生涯的道路上，每個人都會遇到這樣或那樣的困難和挑戰，如果我們能保持當初求職的那份如履薄冰、戰戰兢兢的“面試心態”，相信沒有什麼不能克服的困難，沒有什麼過不去的難關。人們羨慕科比的輝煌籃球成績，可科比卻説“你見過洛杉磯早上4時的情形嗎？我見過！”就是因為他每天都保持了那種兢兢業業的“面試心態”，才取得了不俗的成績。

　　當然，在主觀努力的同時，民航內部也要建立一種“面試機制”。長期以來，民航用工制度方面存在的問題，使許多單位“員工能進不能出，幹部能上不能下”；招聘之後的連續考核制度也不完善，使人才不能脫穎而出，空耗現象嚴重；有的人改革落聘或轉崗下來，待遇收入未降，人卻可以堂而皇之地不來上班了。還有一種現象就是臨時工人數激增，甚至出現了“幾個正式工看一個臨時工幹活兒，最後飛機晚點”的奇怪現象，這些都是現有體制缺乏“面試機制”而釀成的惡果。

　　對地面人員也應儘快建立並完善面試考核淘汰機制，從外部製造競爭，形成“鲇魚效應”。保持“面試心態”，人就不能貪圖一勞永逸，不會一朝過關，不思進取，永享安樂。要讓內部人員不管老少，都通過激勵機制活躍起來，防止一潭死水現象的發生，使新老員工樹立危機意識，以嶄新的姿態投入到工作中。員工以“面試心態”面對旅客，面對領導，面對安全，面對服務，那麼遲早有一天，他就是那個曾經令人羨慕的“天外之人”。

　　（作者單位：南航北方分公司）