■南方

　　Uber（優步）廣州分公司被查，讓人們把目光聚焦于網際網路專車這個正在快速發展的新業態上。

　　記者深入廣州專車服務市場調查發現，借助新技術帶來的便利，廣州的專車服務市場快速爆發，而Uber去年4月份才正式搶灘登陸廣州市場，這個“最晚”的到來者，迅速以各種招數攪動著廣州市場，而由此帶來的私家車接入營運、計程車司機流失等問題隨之浮出水面。

　　專車平臺“搶車輛”

　　5月2日11點半，鄧師傅的手機響起了用車指令。不到10秒鐘，他就聯繫上了乘客陳先生。5分鐘後，他來到了陳先生樓下。在廣州這座超大城市裏，兩個陌生人的生活軌跡由於Uber專車而有了交集。

　　Uber廣州分公司被查掀起的軒然大波，並未影響鄧師傅的生活。他像往常一樣開著自己的私家車載客，一天做十幾單生意。

　　白領阿成這幾天則一直在猶豫，還要不要繼續兼職Uber司機。過去一段時間，通過人民優步平臺，阿成駕駛的歌詩圖在黑夜中穿梭，內環路至芳村是他熟悉的路段，至於其他路線他只能依靠百度地圖。

　　“我不是專業司機，純粹是‘炒更’性質，能花低價坐上中級車的顧客，不能對我們要求太苛刻。”他坦言，不專業、不規範是大部分優步司機的“特徵”，但也因為準入門檻的參差，令他們有了第二職業的機會。“名義上，我們也是在創業。”阿成呵呵一笑。

　　鄧師傅、阿成等專車司機背後，是一個快速生長的專車服務市場。去年7月8日，“一號專車”首先在廣州搶灘登陸，當時只不過只有幾十輛專車和司機。9個月過去以後，廣州專車市場出現了大小十余家網際網路專車公司，光是滴滴打車一家就至少有8000多名活躍接單的專車司機。

　　在這種狀況下，越來越多私家車悄然接入專車服務平臺，而這中間並沒有太高的門檻。鄧師傅説，他之所以選擇加入Uber，是因為加入簡單方便。他只要在Uber官網報名，上傳駕駛證、行駛證、車輛保險、身份證等相關證件，審核通過後在網上進行視頻學習，然後到天河的司機服務點面試驗車。不用簽訂任何挂靠協議，就能夠拿到Uber的司機賬戶。

　　作為市場後來者的Uber專車，選擇以這樣的方式來快速壯大自身。

　　而更多的專車公司則選擇另一種方式，突圍政策的限制。鄧師傅告訴記者，一號專車以前會公開招募私家車，去年12月，廣州交委宣傳嚴打專車非法營運以後，一些專車服務平臺便低調了很多，轉而通過熟人介紹，或者委託租賃公司招募。一般的做法是，私家車把車挂靠在租賃公司，然後租賃公司與車主簽訂協議，司機則挂靠在勞務派遣公司。專車平臺再跟租賃公司和勞務派遣公司簽訂合約。實際運營時，則是將該車主和本人的車輛一同派出。

　　記者在調查暗訪中證實了鄧師傅的説法，易到用車和滴滴打車等網際網路專車平臺，管理著龐大的私家車和司機隊伍，但從法律關係上來看，司機和車輛跟他們沒有任何關係。

　　滴滴打車、一號專車、易到用車等相關負責人回復記者稱，他們一直以來都嚴格執行不準接入私家車的原則，而是與租賃公司簽合約。如果發現有違規車輛等情況，也會追究租賃公司的責任，但平臺本身並不承擔任何責任。

　　計程車司機“出走”開專車

　　記者調查發現，價格大戰帶來的衝擊，直接震蕩著廣州的計程車行業。4月29日，Uber舉行進駐廣州一週年盛大宴會，但是樓下卻聚集著幾十台計程車抗議，他們呼籲政府依法行政，打擊非法營運。這一細節，足以説明問題。

　　鄧師傅當了1個多月的uber專車司機。在這之前，他是一名有著20多年工齡的計程車司機。

　　鄧師傅説，最近半年，隨著專車平臺陸續進入廣州，計程車司機的營業額出現下降，在抱怨聲中，鄧師傅所在的司機班組不斷有人離開，他們選擇加入專車平臺。有幾個關係要好的同事甚至貸款購買了別克車，帶車加入了uber。有人悄悄告訴他，一個月輕輕鬆鬆，賺了之前幾個月的錢，背後的原因就是uber有大量的補貼。

　　鄧師傅説，Uber司機獲得的補貼穩定地維持在“平時1.5倍、高峰期2倍車費”的水準，搶單越多補貼越高。他拿到的實際收入在高峰時期可達乘客支出的2.5倍，平常最低也在2倍左右，而中間的費用由優步公司墊付。因此一個月下來，鄧師傅每個月上萬元的凈收入很容易。同時，Uber是不會讓司機接單時知道目的地的，而且採取派單制，接單率直接體現在司機的收入上面，加之簡單的計費規則（路途+時間）和“巔峰加價”，徹底抹平了司機挑活兒的動力和必要性。

　　廣州多家國有計程車公司負責人向記者感嘆，現在計程車越來越難做。第一難的，是計程車公司人才流失嚴重，不少合同制司機紛紛辭職離開，承包車輛的司機都表示等承包期滿以後，就打算辭職，買車加入專車平臺。記者從廣州三大公交集團獲悉，也有一線公交車司機被專車平臺吸引。

　　廣州市社科院城市研究所所長黃石鼎説，新模式的到來衝擊著傳統行業的格局，傳統行業的商業模式、商業邏輯正在重構。