近幾年，中國甚至全球汽車製造業最火的關鍵詞是什麼，是新能源車，大多數車企推出了純電動車、混合動力車、氫能源動力車、燃料電池汽車等新能源車的概念車或量産車，記憶猶新的是，前些年好幾個自主品牌打出了“彎道超車”的旗號一夜間推出了多款電動車，結果是從成本、銷量、硬體等諸多因素來看，不管是自主品牌還是全球巨頭，都不能成功地推動電動車的普及。

　　亂世才能出英雄，新能源車亂戰之中只有一款車型脫穎而出，那就是油電混合動力車型，而這一車型的銷量和普及尤以豐田為大。

　　電動汽車困難重重

　　2010年前後的幾次北京車展、上海車展、廣州車展上，好些自主品牌推出了電動車，業界多數聲音是“自主品牌要通過電動車彎道超車”，但是經過一段時間的發展，自主品牌並沒有由此超車，甚至國際大佬們也頻頻受挫：電動車中的佼佼者日産聆風電動車2012年在北美銷量9819輛，未能達到全年銷量目標；當年通用沃藍達在美國的銷量比預期相差了十萬八千里，而且虧損巨大；去年年底的消息表示，聆風截止于去年11月全球累計銷量僅13.5萬輛，至於看起來風光無效的特斯拉，累計也才賣了幾萬輛而已。

　　電動車受挫的主要原因其實很簡單，電池成本高、重量大、儲電能力有限；電動車續航里程短充電時間長，且充電不方便。因此，即便電動車是能源解決方案的重要選擇之一，但是考慮到當前各企業的盈利問題和研發問題，以及不能解決的這一系列客觀問題，電動車的市場之門目前仍未打開。

　　混合動力屢結碩果

　　其實在2010年以前，豐田提出了新能源技術的“路徑規劃圖”，這一規劃圖得到了業界的重視和認可，這個路徑規劃圖的先後順序分別是：傳統汽車的高效動力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料→混合動力→純電動車→插電式混合動力車和增程式電動車→氫燃料電池車。由於氫能源蘊藏豐富、排出的是水，是新能源汽車的終極方案。

　　這就是當初國內汽車圈為自主品牌推出電動車取名為”彎道超車”的依據，因為自主品牌的初衷是想繞過混合動力這一階段。市場證明彎道超車並不靠譜——從全球範圍來看，僅豐田一家的混合動力車型在全球銷售已經突破750萬輛，而純電動年銷售只有幾萬輛。

　　自1997年全球首款量産混合動力車PRIUS普銳斯問世以來，豐田混合動力車型達成第一個累計銷量100萬輛用了10年(1997-2007)，而從2013年12月底達成600萬輛到如今突破750萬輛，僅用了約15個月的時間，平均每個月全球都有超過10萬名消費者選擇豐田及雷克薩斯品牌的混合動力車型。

　　這些人中大多只花了一次試駕的時間就搞懂了這套穩定、耐用且引領科技的系統的運作。豐田獨有的深度油電混合動力技術在減速、制動時，發動機可以完全停止運轉，由車輪驅動發電機並進行高效的能量回收和充電，並將更多電能存儲。在加速時，電腦會根據油門力度和存儲電能，適時地用電動機和發動機驅動車輛行駛，或單純依靠電動機提供驅動力。拿普銳斯為例，1.8L發動機和電動機的匹配，能實現世界頂級的4.3L/100km的低油耗及相當於2.4L普通汽油車的動力性能。

　　據悉，現在全球有約90個國家和地區在為豐田的27款混合動力車、1款外插充電式混合動力車買單。在今明兩年內，豐田還計劃在全球投放15款新型混合動力車。這其中就包括一汽豐田的混合動力版卡羅拉和廣汽豐田的混合動力版雷淩。

　　為什麼豐田會斥鉅資在中國實現混合動力的國産化？其原因在於，按照豐田的規劃，混合動力技術距離大規模普及還有一定距離，但是如果要在全球範圍內選一個普及爆發點的話，中國毋庸置疑是首選。因此，去年年底，豐田相關人士透露，豐田內部規劃混合動力卡羅拉和雷淩未來的月銷量總和將達到5000輛。

　　豐田開始為燃料電池車鋪路

　　混合動力的核心是電池、電機以及電控技術，這些同樣是未來新能源車所必不可少的。而混合動力車的普及驗證了這些核心技術的可靠性和耐久性，為其他新能源車的發展提供了必要的技術支撐。與此同時，這些核心零部件的成本也因為量産普及大大降低，也讓新能源車的價格不再高高在上。

　　去年12月15日，豐田FCV氫燃料電池轎車Mirai在日本正式發售，成為各汽車巨頭關注的焦點。新車價格為723.6萬日元(約37.5萬人民幣)，享受國家補貼後，消費者實際負擔的金額在520萬日元左右(約26.9萬人民幣)。Mirai是全球首款量産的燃料電池車，融合了豐田自主研發的燃料電池堆、高壓儲氫罐，以及研發混合動力電池、電機、電控等關鍵技術，最大輸出功率達到了114kW(155PS)。與傳統內燃機相比，氫燃料電池車3分鐘就可完成氫燃料的加注，車輛行駛時的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。預計新車將會於今年夏季在美國和歐洲正式投放。按照計劃，豐田今年共生産700輛Mirai，明年預期目標是2000輛，到2017年則需達到3000輛。

　　但是，這款FCV在上市第一個月就收到1500張訂單，也就是説一個月以內就完成了全年的任務。氫燃料電池車從概念走進現實，足以説明終極環保已不再是遙不可及的夢想。

　　車市發展務必前瞻

　　這説明一點，車市發展不能圖一時之快，更要長遠考慮。豐田能夠一路引領新能源領域，得益於豐田前瞻性的企業戰略，不但贏得了銷量和口碑，實現了技術儲備，更確立了科學的技術路線。

　　因此我們現在可以看到，當豐田的混合動力全球累計銷量達到幾百萬輛的時候，在豐田混合動力系統已經更新到第三代的時候，在正式走上大規模普及之路的時候，國際上越來越多的車企才愈發重視混合動力技術的開發和量産，大眾的柴油混合動力車XL1就是其中之一，而多家自主品牌也在加緊對混合動力技術的攻關和積累，以謀劃推出混合動力汽車。

　　不管是即將大規模普及的混合動力車型還是屬於初生牛犢的燃料電池車，豐田始終走在新能源技術的前沿，站在這一前沿靠的不僅僅是技術，更重要的是科學的技術路線，這保證了豐田在當下新能源技術的亂戰中，靠混合動力拔得頭籌。可以預想，在混合動力技術普及之後的又一新階段，新能源領域或許會再現亂戰，雖不能預期那個時候誰是英雄，但至少各大車企可以從當下的亂戰汲取經驗，少走彎路甚至不走彎路