■本報記者 徐蒙 本報實習生 舒抒

　　世界金融危機爆發時，中國汽車業“這邊風景獨好”，支撐了全球汽車行業走向復蘇。如今世界經濟和中國經濟步入新常態，中國汽車業在全球又扮演什麼樣的新角色？

　　車展期間在滬舉行的中國汽車論壇上，世界汽車組織主席金容根和達沃斯論壇交通運輸行業總監約翰·莫文德對此發表了觀點。

　　金容根：

　　中國汽車業仍充滿活力

　　中國在去年仍是全世界最大的汽車市場，今年一季度，中國汽車産量和銷量仍然是全球第一。

　　所以毋庸置疑，全球的製造商會來到中國，建立起他們的業務佈局，因為這是一個全球仍最具有活力的市場。中國汽車産銷繼續穩步增長，中國汽車行業也對於全球汽車行業有著巨大支援，在金融危機中，中國汽車産業扮演著極為重要的角色。

　　世界汽車組織預計2015年全球汽車的需求，將持續3%的同比增長。整個行業現在也正在恢復到危機之前的水準。

　　放眼全球，傳統市場中俄羅斯市場處於震蕩階段，可能出現汽車銷售的急劇下滑； 而美國正在面臨著汽車産業的強勁復蘇。在新興市場，今年南美汽車市場出現多年來的第一次下滑。在亞洲，無論是南韓還是日本的市場，都保持平穩增長，印度也出現了一些反彈跡象。而中國從亞洲許多地區市場中脫穎而出，它引領著全球汽車産業的增長，而且這個增長是持續的，保持著穩定的增長速度。

　　中國現在對全球的整個汽車産業，都有著重要的直接影響，而且考慮到中國的人口數，以及整個汽車的保有量，還有很大的空間可以釋放。

　　約翰·莫文德：

　　中國將重塑全球汽車産業未來

　　中國塑造了全球汽車産業的未來，而且這條道路，可能和之前德、日、美所創造的汽車産業的道路有所不同。

　　今年1月召開的達沃斯CEO會議上，總結今年的主要工作是：二氧化碳的減排、汽車行業的轉型（尤其是無人駕駛汽車），以及對中國汽車産業政策的關注。

　　二氧化碳減排的問題在於，如何具有前瞻性地保護環境，減少排放？在區域達標上，各國可能會有政策上的不同，或者排放標準的不同，我們要保證它有足夠的統一性和協調性。其實世界汽車組織在過去幾年，不斷向政策制定部門、企業和社會宣傳這些減排承諾。減少汽車排放是為了我們的未來，當然現在也會為汽車行業增加成本，但是2010年之後，世界的環境發生了巨大變化，我認為是時候該把減排問題再次提上議程。

　　汽車行業的數字化轉型由三大元素組成，首當其衝就是全自動化。具體表現為，互聯互通與用戶賦權。完全自動化的關鍵就是無人駕駛汽車的發展，互聯互通與用戶賦權是值得深入思考的話題，可以探究誰是用戶的擁有者？是整車廠，還是經銷商網路？現在又引出另外一個問題，數據歸誰所有？消費者是否有權利保護自己的隱私？是否有權管理自己想要分享的數據？我認為數據發展一定會加速，尤其是數字化技術。汽車行業加速發展，需要一個平臺引領數據的分享，且這必須是一個公開的平臺，以新技術為依託的汽車將遠遠超越傳統汽車的概念，中國可以成為其中的先行者。

　　當下，我們應該首先思考城市的角色是什麼？未來在塑造城市的時候，汽車消費者將扮演何種角色？目前許多城市在討論改變城市汽車車隊的組成，改進城市中的汽車車隊的型號，以及嚴格控制排放標準，我認為，中國的思考和嘗試具有借鑒意義，這種嘗試帶來的變化在中國汽車行業的發展進程中，將有更為明顯的作用。