新華網上海4月21日電（記者華曄迪、周蕊）以暴露穿著為賣點的車模不見蹤影，促使人們更多把關注目光，對準汽車以及市場本身。作為觀察汽車發展趨勢的絕佳窗口，兩年一度的上海國際車展將於22日向公眾開放，記者提前走訪車展，採訪各大車企負責人，窺見中國汽車市場“正在發生”的幾大趨勢性變化。

　　趨勢一：轎車市場或迎“降價潮”

　　車展前夕，上海大眾、長安福特、北京現代和一汽大眾四大車企相繼宣佈促銷措施，儘管手段從直接現金優惠到增收購置稅等形式各不相同，但實質都是降價。其中，率先宣佈降價的上海大眾，降價涉及Ｐｏｌｏ、途安、途觀、帕薩特等多款車型，降幅最高達萬元。

　　降價背後，是中國車市總體銷量增速減緩。據中汽協公佈的數據，今年一季度中國汽車産銷量分別同比增長5．26％和3．9％，增速較過去兩年同期顯著下滑，其中，已持續減緩的轎車市場更是在一季度出現負增長。

　　儘管調查顯示價格已非消費者購車首要考察因素，但在車市銷售減緩進入平臺期時，價格依然是影響購車意願和選擇的重要因素。分析人士説，一些車企率先降價，必然對同級別車型形成降價壓力，可以預見，車市尤其是轎車市場，“降價潮”已“箭在弦上”。

　　趨勢二：ＳＵＶ“黃金時代”延續

　　從沃爾沃用全新ＳＵＶ車型ＸＣ90重返百萬級豪華車陣營，到梅賽德斯賓士用一輛ＳＵＶ領銜全族亮相，到佔據國家會展中心最大廣告牌的是一款奧迪ＳＵＶ，再到各個車企展臺均將最吸引眼球的位置留給ＳＵＶ，無不在明確傳遞資訊，眼下中國車市是ＳＵＶ的“黃金時代”。

　　中汽協數據顯示，儘管總體銷量下滑，但細分市場的ＳＵＶ車型在一季度産銷雙雙突破129萬輛，同比增速均超過48％；與此同時，ＭＰＶ産銷57．37萬輛和58．28萬輛，同比增長14．56％和19．3％。

　　從歐美成熟市場過往經驗看，中國ＳＵＶ市場“黃金時代”仍將延續。沃爾沃集團設計高級副總裁托馬斯·英格拉特在接受記者採訪時説，歐洲在走向成熟汽車市場時也曾經歷ＳＵＶ車型旺銷，事實上，儘管增速很快，但中國市場上ＳＵＶ保有量依然還遠低於歐洲。

　　 趨勢三：新能源車將迎爆髮式增長

　　在國內新能源車市場銷量居首的比亞迪公司，在此番車展上展出的，從此前已經面世的Ｅ6、秦、唐，到將逐步上市的宋、元、商，清一色全是新能源車，將自身塑造成“新能源車領導者”的意圖明顯。

　　中國新能源汽車市場爆發性增長苗頭已經顯現。數據顯示，2014年新能源汽車産銷分別達到7．8萬輛和7．4萬輛，同比增長3．5倍和3．2倍；今年這一勢頭延續，一季度新能源汽車産銷分別達2．7萬輛和2．6萬輛，同比增2．9倍和2．8倍。

　　更多的車企，正在試圖攻入這一市場。根據主辦方的數據，車展首發的109台新車中，有103台是新能源車，其中，沃爾沃Ｓ60Ｌ插電式混合動力車展會期間就將公佈價格上市，而大眾則計劃未來幾年內在中國市場推出包括純電動和混動在內多達15款新能源車。

　　趨勢四：自動駕駛技術“漸行漸近”

　　記者在車展採訪發現，無論是沃爾沃、雪佛蘭等海外品牌，還是長安、紅旗、上汽等本土品牌，都在蜂擁研發自動駕駛技術。比如，紅旗全新智慧互聯繫統，就包含手機叫車、自動泊車、自動駕駛和編隊跟車在內一系列功能。

　　日本知名零部件製造商愛信集團將在本次車展上展示全新的ＩＰＡ泊車輔助系統，操作者只需關注周圍環境是否安全和控制速度，就能實現解放雙手的一鍵自動泊車，這一技術預計2022年可以實現量産。

　　此前，沃爾沃全球首個大規模公共自動駕駛項目“Ｄｒｉｖｅ Ｍｅ”在北京的西六環高速公路上成功實現實路測試，駕駛員鬆開方向盤，雙腳脫離油門，而車卻依舊穩當地以70公里的時速向前，累計行程達1200公里。

　　在業內人士看來，汽車今後發展方向是驅動電力化、整車輕量化、行駛智慧化，其中，隨著感測器技術、資訊處理技術、測量技術發展，作為未來汽車關鍵趨勢之一的自動駕駛已“漸行漸近”。

　　趨勢五：中國品牌逐步擺脫“低質低價”形象

　　無論是吉利展臺被觀眾團團圍住的博瑞禮賓車，還是長安展臺一字排開的ＣＳ75四驅ＳＵＶ，抑或是首次亮相的長安ＲＡＥＴＯＮ ＣＣ概念車，如果不是熟悉的車標，單看汽車外觀和做工，已經很難將它們與一線合資品牌區分開來。

　　一些中國品牌汽車正在逐步擺脫“低質低價”形象。知名汽車品質調查機構君迪發佈的新車品質調研顯示，中國品牌與國際品牌差距降至歷史新低，有六家中國品牌已經超過主流汽車品牌平均品質，君迪並預計中國品牌品質有望在未來四年追平國際品牌。

　　數據顯示，中國品牌乘用車市場份額已連續三月上升，一季度中國品牌乘用車市場份額達到43％，比上年同期提升4．2個百分點，其中在ＳＵＶ和ＭＰＶ細分市場，中國品牌市場份額分別達到56．4％和90．6％。