2015中國(南京)國際新能源汽車與電動車展覽會，本月17日至19日在河西國際博覽中心舉行。記者昨在現場發現，在我市還無法上牌的低速電動車成了展會主角，反而政府大力推廣的純電動轎車卻成了配角。無論是從價格、配套設施還是續航里程上看，電動汽車的推廣的確還有不少問題需要解決。

　　記者在展館看到，參展的新能源轎車品牌屈指可數。前期主辦方高調宣傳的特斯拉轎車，只在A館的角落位置設了個小型展臺，擺放了兩台model s。緊鄰特斯拉的本土品牌東風悅達起亞，也只展出了目前都還未上市的K5電動版和LDev2這兩款車。比亞迪拿下了400平方米的大展位，也只展出5款車型，勉強填滿展位。奇瑞汽車只展出了一款QQev。東風悅達起亞工作人員説，一方面上海國際車展即將開幕，車企將主要精力放在了上海展上；另一方面這也反映出純電動高速轎車目前市場份額確實很小。

　　與此不同，低速電動車佔據了“主戰場”，道爵、麗馳、速派奇、大河、海寶等企業都佔據了顯眼展位。各家推出的電動汽車大多造型小巧，顏色鮮艷，價格在兩三萬元之間。不過，記者了解到，目前這一類型的車速都低於每小時80公里，而且沒有納入工信部《車輛生産企業及産品公告》目錄，不能作為機動車上牌，少數地方政府允許其作為非機動車輛上路。另外，低速電動汽車使用較為落後的鉛酸電池，安全性、環保性也飽受業內質疑。

　　在展會現場，前來諮詢低速電動車的市民不少。家住城南的市民王家寶剛剛退休，打算買一輛。“出去買個菜多方便，充電和電瓶車也差不多。”王家寶説。江蘇賽馳新能源公司工作人員介紹，低速電動車在南京雖上不了牌，但賣得卻很好。記者了解到，我國低速電動汽車業近年來以每年200%的增幅“擴容”，賣出的車輛超過100萬輛，數倍于國家力推的電動汽車銷量。

　　高速電動轎車為何難推？記者在比亞迪展臺看到，純電動車e6的招商只面向計程車，當記者詢問如果私人想要購買時，工作人員面露難色，連説“在小區建充電樁還比較困難”。記者注意到，目前純電動車雖享受國家、省、市三級補貼，但價格依舊居高不下。以e6為例，扣除補貼後，價格約在25萬元左右，依然大大高於同級別的汽油車。另外，雖然很多電動汽車號稱充滿電能跑100—200公里，但實際續航能力大多都在100公里以內，很難跑遠端。今年一季度，我市銷售的純電動轎車不到200輛，而其中私家車更是少之又少。

　　中國汽車工業協會秘書長助理夏勝枝日前來我市參加新能源汽車論壇時坦言，全國除深圳外，目前各大城市新能源私家車推廣步伐都較慢，這其中充電難問題依然突出。從技術上看，動力電池的續航里程、安全性、成本都有很大的提升空間。

　　本報記者 劉蒙丹