“為了每一個全力以赴的你，為了每一個愛你的人，今天坐好一點”。去年12月，滴滴品牌廣告的上線，戳中了不少網友的淚點，成為當年公關廣告界推崇的情感行銷案例。

　　彼時在各大城市“走俏”的專車，如今獲得的評價卻褒貶不一。

　　有人説，作為共用經濟時代的標誌之一，網際網路專車服務給我們的生活帶來了極大便利。一方面，在擁堵不堪、計程車資源緊缺的一線城市，專車是一支強大的“後備軍”。一些民眾表示，在早晚高峰時段和下雨天，越急越打不到計程車的時候，只要“滴”個專車，煩惱就很容易被解決。

　　另一方面，以滴滴、快的、易到為代表的專車平臺為人們出行提供了多種層次的消費可能性，尤其在專車市場目前處於燒錢的白熱化階段，乘客可以憑藉高面值的優惠券，享受一把有別於計程車服務的“尊貴”服務。同時，專車平臺所倡導的“司機服務至上”，創辦的培訓機構也從制度上為租車體系的完善作出了努力。

　　方便快捷的專車服務，讓許多乘客點讚。然而，也有不少乘客在下車後皺起了眉頭。

　　令人皺眉的首先是一張小小的發票。中國青年報記者在一些網站、貼吧上看到不少對專車不滿的網友言論，一位網友在4月10日發帖表示，滴滴專車開的發票，其內容是“服務費”，公司無法報銷。有許多網友留言表示遇到過同樣情況。某網友稱，通過滴滴APP索要發票已經15天，現實狀態仍是“待開票”，電話溝通了兩次對方説做了加急處理，可線上狀態仍然是“待開票”。“我們公司的出差制度是回來後15天內必須提交發票。”

　　記者就此致電滴滴專車，客服人員回答稱，發票由北京慧客援友勞務派遣公司提供，內容只能開勞務費或者服務費，“因為我們與這個公司有合作”，且200元金額以下的發票需要乘客自己支付郵費。

　　除了滴滴專車，記者發現一號專車、易到用車以及漂洋過海進軍我國市場的UBER專車，都在發票問題上引發過乘客的不滿。這些不滿，主要集中在發票具體明細不統一導致無法報銷、發票郵寄需要乘客付費以及發票郵寄不到乘客手中三點問題上。

　　專車軟體的技術問題也困擾過不少乘客。北京市民吳鐸（化名）3月25日通過UBER叫了專車，可等了近半個小時，司機也沒找到位置，無奈之下吳鐸取消了訂單。但他後來發現，UBER一旦接單超過5分鐘，乘客再取消時就會扣乘客的基礎費用，而且是系統自動扣費，那筆取消的訂單扣了吳鐸近10元。因為UBER專車是先綁定乘客的支付寶或信用卡，因此，每筆訂單都是自動扣費。吳鐸表示投訴很麻煩。“因為UBER連個投訴電話都沒有，只能發郵件投訴。”

　　4月6日，記者在乘坐專車時，由於專車軟體出現故障，司機多次登錄連接不上導航。由於不熟悉路線，司機選擇了較為擁堵且較遠的路線到達了目的地。4月8日，記者以被繞路為由致電滴滴客服，客服人員回應稱，投訴時限是訂單生成的24小時之內。雖然後臺能查到乘客的行駛軌跡，但只要過了24小時，滴滴對投訴不予受理。記者撥打北京市交通運輸監督電話“12328”，客服人員告訴記者，關於計程車的投訴時效是30天，只要有發票，都可以對不滿意行為進行投訴。

　　關於專車計價的問題也開始被不少乘客質疑。“連個正規的計價器都沒有，計費的科學性和合理性怎麼體現？”在北京工作的李洛（化名）經常使用打車軟體，她表示專車的價格確實不低，不同車型有不同的收費標準，這點她完全可以理解，但專車上並沒有里程計價器，每次消費，都是打車軟體後臺自動計費。“我不知道低速行駛時收不收費，收多少，多少公里加多少錢。”李洛表示她曾經問過幾個專車司機，可沒有一個人能説得清楚。

　　記者也向一家專車公司詢問過計費問題，該公司工作人員表示，專車費用裏包括起步價、里程、時間和路橋費，而這些費用是軟體內部計算的，通過計時器加地圖定位和車速監控，該工作人員也指出，各家打車軟體的計費原理基本一致，只是定價標準不同。

　　除了以上問題，乘客對於專車的不滿還包括優惠券未過期卻無法使用、因司機延誤而涉及支付賠償問題等。