隨著時間的推移，引人矚目的“一帶一路”建設藍圖已逐漸清晰。作為國內舉足輕重的外貿大省，身處“海上絲綢之路”的出發地，浙江將如何運用先發優勢接入“一帶一路”，現有的外貿版圖又是否會因此而重構？從今天起，本報記者將奔赴湖州、杭州、舟山等六地，探訪“一帶一路”為各地帶來的發展新機遇。

　　一是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海到南太平洋。

　　記者 阮妍妍

　　通訊員 黃紅蕾 蘇曉春

　　出貨時間：4月1日，客戶：法國某公司；出貨時間：4月10日，客戶：法國某公司；出貨時間：4月25日，客戶：法國某公司……

　　在浙江峰暉竹製品有限公司的車間裏，墻上的一張“出貨時間安排表”，清晰地顯示著歐洲市場對這家外貿企業的重要性。“所以，‘一帶一路’建設藍圖出來後，我們更有信心了。”該公司負責人説，在接下來的企業規劃裏，會把“一帶一路”沿線更多國家考慮進去。

　　而和“峰暉”同樣位於安吉縣的安吉上港國際港務有限公司，更是直言要抓住上海自貿區帶來的“外溢效應”，成為上海港的重要喂給港和物流節點。

　　“如果説‘一帶一路’是一條高速公路，上海港是該路段重要樞紐，那麼，我們安吉港就是進入公路的一條匝道。”

　　和“一帶一路”沿線更多國家做生意 受益的不僅是企業還輻射到農戶

　　出口竹木製品是湖州地區特色優勢産業，而峰暉公司是其中的佼佼者。這家2001年就做産品出口的老牌外貿企業，經歷了從單一的品種生産到如今1000多種生産品種發展階段，而出口市場也從日本轉移到歐美。“以前我們主要是為日本生産壽司卷，但隨著日本市場的飽和，我們的出口市場逐漸地往歐美等國家轉移，産品的品種更趨於多樣化，包括竹串、蒸籠、竹籃等。”該公司銷售顧問梁峰暉指著展示廳內的竹制包裝盒説，這些包裝盒因為工藝精美、又倡導環保很受法國人的喜愛。

　　因為峰暉公司無論從硬體設施及軟體管理上均較為完善，在去年9月份湖州檢驗檢疫局對出口竹木製品檢驗檢疫監管模式改革後，“峰暉”被劃為一類企業，實現“零”抽批，大大降低了企業的時間和物流成本。今年一季度，“峰暉”出口批次同比增長了66.7%。

　　值得一提的是，峰暉公司原料所用竹子均採購自當地農戶，在對原料採購環節風險控制措施完善的情況下，該企業有1000多戶、2000多名供貨農民，每年原料採購付費達2000多萬元。“也就是説，我們每年要為每戶農民家庭支付20000多元的費用。”這不僅解決了大量山區農民就業問題，也使得浙江乃至安徽等周邊地區的可再生性竹資源得以充分利用。

　　梁峰暉説，因為公司主要是生産家庭日用品、餐廚用具等，所以國際經濟大環境對企業發展相對影響較小，並且隨著“一帶一路”建設推進，相信會和該沿線更多國家做生意。“到那時，公司對周邊農戶輻射效應將會更大。”

　　打造成為上海港重要喂給港和物流節點吞吐量激增的安吉港吸引進出口企業

　　安吉港碼頭，高大的龍門吊正不停地將一個個集裝箱吊裝到貨輪上。從這裡出發，通過西苕溪航道和長湖申線內河航道，這些貨物將被迅速運抵上海口岸。

　　“‘一帶一路’確確實實給安吉港帶來了發展機遇。”面對這繁忙景象，安吉上港國際港務有限公司董事黃少運頗為感慨。這個2011年底才在安吉家門口建成的“港口”，經過短短幾年時間，正逐漸為全球航運業所熟知。現在，安吉港對自己在“一帶一路”建設中扮演的“角色”也特別清晰。

　　“2012年，碼頭集裝箱吞吐量為4.8萬標箱，去年就上升到11.7萬標箱。”黃少運説，目前安吉已經有100多家外貿企業貨物選擇安吉港。

　　安吉港的地緣優勢，是吸引企業的重要因素。公開數據顯示，從安吉港到上海外高橋不過270公里，且水域寬廣，1000噸級貨輪可以直達。這一優勢使得其從承接上海港的眾多支線碼頭中脫穎而出。“安吉港與上海港的‘零距離’接觸，有利於其發展成為上海港的重要喂給港和物流節點。”黃少運説。

　　另外，安吉港全新的“海河聯運”“水水轉机”等模式也吸引了眾多進出口企業青睞。具體來看，集裝箱從上海口岸卸貨後，如果從陸路運輸到安吉，單個集裝箱油耗需要160升，而通過內河支線運輸，單個集裝箱耗油僅31.25升。

　　“假如一個企業每個月出口300個標箱，從安吉港走水運，每個標箱能比公路拖車節省500元，一年可節省運輸成本180萬元。”黃少運説。